موتور سیکلت هوندا کامپیوتر ایران 1300: مشخصات فنی و بررسی

چه کسی می توانست تصور می کردند که من یک موتور سیکلت با یک موتور 1.3 لیتر ممکن است به malokubaturnym مراجعه کنید. با این وجود، در خانواده، متشکل از دو شبرس، هوندا کامپیوتر ایران 1300 نظر گرفته می شود یک مدل جوان است. در مقایسه با نمونه 1.8 لیتری، آن را آسان تر، ارزان تر، و، البته، امن تر در جاده ها است. در آن زمان، کامپیوتر ایران 1800 موتور طرفداران شگفت زده کرد. این یک دوچرخه کاملا متعادل با یک موتور بسیار عالی است که temperamentally فراتر از مرزهای کلاس رفتن بود. بنابراین، زمانی که یک نسخه 1.3 لیتری وجود دارد، بسیاری آن را با شک و تردید برخورد می شود و آن را به نام "کاهش." بیایید پیدا کردن آنچه که این موتور سیکلت قابل توجه، و به همین دلیل او می تواند سایه مدل های قدیمی تر فرار کند.

ظاهر

موتور سیکلت در ظاهر بسیار شبیه هستند. اگر شما به جزئیات، ممکن است به توجه داشته باشید تفاوت در پیکربندی بال و این واقعیت است که قسمت بیرونی روند آمریکایی 50S موتور سیکلت است. مدل های قدیمی تر به شکل dragsterskie، و جوانترین - choperrnye کلاسیک. اما به طور کلی، تفاوت قابل اغماض است. و موتور سیکلت بی تجربه، می توان آن قابل توجه نیست. شاید آن را برای ماشین آلات را از یکدیگر قابل تشخیص، طراحان از یک صدا خفه کن های بزرگ، که یک نسخه 1.8 لیتری اختصاص آزاد هوندا کامپیوتر ایران 1300.

دستگاه های

در اینجا نیز، همه چیز ما را به یاد ریشه های مدل. نوار واقع در مخزن مربوط به تمام اصول. برجسته خوبی کار می کند. و در تاریکی همه ابزار کاملا قابل خواندن. فقدان یک سرعت سنج، بدیهی است، با توجه به خصوصیات سبک. با این حال، او هنوز هم کس هیچ کس دخالت است.

اما پیش بینی غلط اصلی - بدون سوخت سنج. اگرچه مدل برای سفرهای طولانی در بزرگراه کشور طراحی شده است. خبر خوب این است که این سیستم خوراک کاربراتور اجازه می دهد تا شما به صورت دستی به یک ذخیره تغییر دهید. درباره موتور بیش از حد گرم نور بزرگ نشان می دهد. با این حال، به دوچرخه به حالت نیاز به کار سخت. سیستم های خنک کننده رادیاتور لبه قابل انجام کار خود را کاملا.

در سرعت سنج نگاه کنید تا ببینید سرعت دشوار است. برای این کار، شما باید انعطاف پذیر، چابکی و شجاعت. نکته مهم، فراموش نکنید که به دنبال در این نقطه در جاده ها.

تکمیل و وزن

چگونه به پایان برساند از هلی کوپتر بسیار bednovato. برخی از عناصر درخشان از فلز و پلاستیک به جای ساخته شده است. اما از سوی دیگر، دوچرخه وزن بیش از 300 کیلوگرم است. و آهن اضافی به وضوح اشتباه بود. این وزن قابل توجه می سازد خود را در زمان پارکینگ احساس می شود. رول دوچرخه با دست بر روی زمین مسطح سخت است. و اگر پس از یک راش پارکینگ نیاز به رفتن به عقب و سراشیبی بهتر است، شاید، به تا وسایل نقلیه همسایه صبر کنید تا حذف و می توانید بدون نورد ترک کنند. به طور کلی، دوچرخه بیش از حد سنگین. و در مورد پارکینگ بی سواد می تواند مشکلات جدی را.

در جاده

هوندا کامپیوتر ایران 1300 قدرت مانور در سرعت های پایین دوباره به دلیل وزن خوشحال. رول آن در ترافیک - و نه تجربه لذت بخش ترین. و با توجه به این واقعیت است که آن را به یک عرض نامناسب، به ثمر رساند به سوار شدن در شهرستان در زمان آن را تبدیل تقریبا مانند یک ماشین است. مشکل جدی در این معنا - "گاو" چرخ. ما باید سعی کنید به حمل یک آینه دید عقب است.

با این حال، به سازماندهی مسابقات با سرعت بالا در ترافیک شهرستان - مورد netsarskoe. واحد شهرستان شامل تحمیل یک رانندگی اندازه گیری شد. با این حال، به عنوان متناسب این هلی کوپتر، در بزرگراه آن را کاملا راست است. او بسیار با اعتماد به نفس است سراسیمه به جلو. و به نظر می رسد که هیچ کس از این دوره می کند گمراه نمی شود. ظاهر جامد اجازه می دهد تا شما را به لذت بردن از بر احترام جاده. بر روی این دوچرخه را ندارد به "التماس" به دست. رانندگان حرکت از راه.

هوندا کامپیوتر ایران 1300

در اینجا است که نهفته است تفاوت اصلی بین هوندا کامپیوتر ایران 1300 توسط برادر بزرگترش. قرض گرفتن تمام ویژگی های خارجی از خانواده، دوچرخه سر خود از دست داد. حذف 500 سی سی موتور، طراحان دستگاه با یک شخصیت متمایز روشن عاری از فردیت در یک موتور سیکلت، که بود، است و خواهد بود یک مجموعه بزرگ ساخته شده است.

به نظر می رسد فکر می کنم که هلی کوپتر به اندازه کافی 75 اسب بخار است. اما اگر شما به یاد داشته باشید "ارشد" کامپیوتر ایران، که علائم سیاه و سفید در پیاده رو پس از شروع ناگهانی سمت چپ، شتاب به 100 کیلومتر / ساعت در 3.8 ثانیه و به معنای واقعی کلمه "پرواز" را از دست، سپس همه چیز را به محل سقوط. شروع در چراغ های ترافیک در آینه نمی توانید نقطه، و اتومبیل های بزرگ را ببینید. و برخی از آنها حتی مدیریت به سطح با دوچرخه. هنگام سبقت اعتماد از دست رفته، که مدل های قدیمی تر بود.

عدم 30 نیوتن متر نیز بسیار قابل توجه است. در واقع از کشش را نداشته باشد، اما زمانی که نشسته پشت مسافر و یا جاده می رود به افزایش طولانی، بلندگو از همان است که ما دوست داریم که نیست. شروع در دنده دوم دشوار است: چشم پریدن موتور. و به عنوان یک نتیجه از به تاخیر انداختن. انتقال انعطاف پذیر، که می تواند تمام راه بروید، یا، بنابراین همیشه باید به کار با جعبه.

شما برای مقایسه

در اصل، همه از بالا تنها زمانی که با دوچرخه نمونه آن در مقایسه معتبر است. پس از همه، اگر ما را به حساب نسخه از هوندا کامپیوتر ایران، بازار موتور سیکلت در سال 1300 به نظر می رسد بسیار محترمانه. در دسته قیمت آن و فله آن را یکی از بهترین دینامیک. می توان آن را به 200 کیلومتر / ساعت پراکنده شده است. این یک فضای برای شاخص شبرس است. البته، یک دوچرخهسواری واقعی که ماشین به چنین سرعت پراکنده نیست، چرا که ماندن در زین بسیار دشوار خواهد بود.

ترمز

به نحوی، از بین بردن 20 اسب بخار، طراحان تصمیم به انحلال و ترمز. سیستم ترکیبی توسط جداگانه جایگزین شد. جبهه یک دیسک برداشته شده است. همه این منفی ترمز فاصله را تحت تاثیر قرار. با این ویژگی آن را دشوار است به ماندن به شدت در صورت لزوم. لازم به معنای واقعی کلمه ضربه ترمز عقب پدال است، و برای تمام انگشتان برای فشرده سازی اهرم جلو. به هر حال، پدال همان است در خارج از منطقه از پا اقامت راحت واقع شده است. بنابراین شروع به متوقف کردن یک نیاز موتور سیکلت سنگین به زودرس. البته، همه این را می توان مورد استفاده برای.

ویژگی های مدیریت

انطباق با قواعد سبک است که تاثیر منفی بر مدیریت. با این حال، در مقایسه با سایر صهردرس، کنترل ماشین خوبی است. به نوبه خود، هنگامی که یک موتور سیکلت سنگین خم، از آن می رود مانند بر روی ریل، که به ارمغان می آورد بسیاری از دوچرخهسواری سرگرم کننده است. رانندگی در جاده های کشور های پیچ در پیچ می شود وجد مستمر، اگر نه نکات دقیق وظریف - حتی سر پیچ ها نسبتا کم است خطر برای گرفتن زیر پایی وجود دارد. چسبیده پایین دوچرخه پلیس بالا دروغ گفتن و انجام داد. شبرس عنصر - طولانی، فاصله ی مستقیم. بنابراین، در اصل، این واقعیت است که آن را به گوشه چسبیده، شما می توانید طراحان ژاپنی را ببخشد. خب، پایین پایین، ظاهرا، با توجه به خصوصیات طراحی.

تعلیق

با توجه به قاب عظیم ساخته شده از لوله های فولادی، دوچرخه دارای یک فرود کلاسیک طولانی است. چنگال جلو بزرگ است سکته مغزی از 130 میلی متر و یک پاسخ خوب است. ضربه گیر کروم عقب در این دوره از 41 میلی متر دریافت کرده اند. آنها عبارتند از سیستم سوپاپ های داخلی، که به راحتی از سفر افزایش می دهد. با این حال، کاشت هنوز سخت است.

سیستم تعلیق اجازه می دهد تا، بدون کاهش سرعت، برای غلبه بر چاله های کوچک. نکته اصلی این است برای درگیر شدن و مطمئن شوید که دستیابی به خوب به نظر نمی رسد بزرگ نیست. آنجا که پس از چنگال جلو نرم به راحتی می توانید یک شکست دهد. اما سیستم تعلیق عقب بسیار مشکل تر است به کار در کل دوره. به طور کلی، از قسمت های خوب، برای هلی کوپتر.

هوندا کامپیوتر ایران 1300: بررسی

همانطور که انتظار میرفت، دوچرخه بررسی مخلوط از صاحبان دریافت کرده است. بیایید با طراحی شروع می شود. دوچرخه شیک و زیبا قادر به جذب نگاههای است. این را مدیون بال عمیق، فرمان گسترده و عظیم سبد پوشش کلاچ. و توسط بزرگ، تنظیم هوندا کامپیوتر ایران 1300 مورد نیاز است. این فقط می تواند تصویری از موتور سیکلت های کلاسیک آسیب برساند.

در حال حاضر کمی در مورد فرود. بنابراین، آن است که بسیار پایین است که این امکان را ابتدا به پشت چرخ از مردم کوچکتر از نشستن، و در مرحله دوم، با اطمینان کنترل دوچرخه پایین. اما "شانه های پهن" موتور سیکلت می تواند یک مشکل واقعی برای کسانی که می خواهند برای فریب ترافیک شهری. صندلی های بزرگ است، اما راحت نیست می باشد. بنابراین، پس از سفرهای طولانی، بسیاری از خستگی شکایت می کنند. آینه ساخته شده است نه به خوبی و گاهی اوقات بررسی است که به وضوح کافی نیست.

از آن زمان به بحث در مورد دیدگاه های نیروگاه زمین. موتور، در نظر صاحبان، آن زندگی می کند تا انتظارات. به حجم آن، او سوق دوچرخه خوب است و به طور پیوسته نگه می دارد حرکت. PPC کار می کند کاملا به وضوح، بدون پرشهای. البته، اگر ما مدل های قدیمی تر مقایسه، این دوچرخه شخصیت و نه ضعیف است. اما کسی که آن را بخرد، در ابتدا آن باید درک شود. از آنجا که دستگاه برای سوار کمتر پویا و مقرون به صرفه تر طراحی شده است.

با توجه به پایه های طولانی، و قاب نه سفت و سخت، نحوه رانندگی از دوچرخه سواری بسیار خاص است، اما آن را به یک ماده از عادت است. چرخ بزرگ کمک تعلیق برای مقابله با بی نظمی های جزئی. برای سطح پوشش به وضوح موتور سیکلت می شود علائم بالا - چراغ های نور به وضوح متمرکز شده است، و نور خوب است. ترمز، هر چند تحتانی به برادر بزرگتر خود، اما در مقایسه با دیگر "همکلاسی" انجام کار خود را به خوبی.

در میان محاسبات غلط آشکار صاحبان شرکت ژاپنی می گویند پانل ابزار واقع در مخزن، با سرعت سنج کوچک ناراحت کننده آن است. اما عدم وجود یک سنسور سطح سوخت کم در مخزن و باعث می شود تمام خشم. کاربران مطمئن: است که دوچرخه سواری یک بیماری، که با آن راحت تر به قبول از مبارزه وجود دارد - با سرعت 40-50 کیلومتر / ساعت بازدید فرمان. اما به عنوان سرعت خیلی "در حال اجرا"، آن است که معمولا چشم خود را.

کسانی که تصمیم به رفتن به یک سفر طولانی، مفید است برای خرید برخی از لوازم جانبی برای هوندا کامپیوتر ایران 1300. در مورد شیشه جلو اتومبیل و پشت خود را آرک. برای این واقعیت است که چنین پیشرفت های مفید منفی ممکن است از ظرافت از دوچرخه را تحت تاثیر قرار آماده شده است. به عنوان بررسی، دوچرخه در عمل کاملا قابل اعتماد است. در میان شکست همه است. به عنوان یک قاعده، هیچ چیز حیاتی است. در هر صورت، شما می توانید قطعات یدکی. "هوندا" ارائه می دهد کاملا یک محصول با کیفیت، به طوری که دوچرخه سواری می تواند قابل اعتماد باشد. این توصیه می شود زود به آماده شدن ماشین برای فصل است، بنابراین شما روز های گرم و با ارزش در گاراژ صرف نکرده است. تغییر قطعات مصرفی ( "هوندا")، چک کردن تمام مایعات، شما می توانید مطمئن باشید که فصل خواهد شد بدون هیچ شگفتی ناخوشایند است.

نتیجه

امروز ما با یک موتور سیکلت هوندا کامپیوتر ایران 1300. مصرف سوخت (در حدود 7 لیتر)، طراحی جالب، کیفیت سواری خوب ملاقات کرد - از مزیت های اصلی مدل. دوچرخه سواران سخت گیر می شه می گویند که آن پایین تر از برادر بزرگتر خود است. اما آن آشکار است. در ابتدا پس از موتور سیکلت به عنوان یک نسخه سبک با تمام عواقب آن قرار گرفته است. با این وجود، در مقایسه با رقابت او بیش از ارزش است. قیمت این "اسب آهن" در بازار ثانویه برای یک مدت طولانی در سطح بالا نگه داشته و محدوده 300 تا 400 هزار روبل، بسته به شرایط و مدل سال.