هیبرید دیزل الکتریکی: چگونه کار می کند

چرا هنوز فروش ندارند؟

اتومبیل های هیبریدی در حال راه رفتن در امتداد جاده ها هستند و به نظر می رسد در سال های آتی در سراسر جهان بیشتر و بیشتر گسترش یابد. حداقل تا زمانی که وسایل نقلیه کاملا الکتریکی مشکلات خود را با باتری و محدوده را حل نمی کند.

اگر به بازار خودرو نگاه کنید، تصویر شگفت انگیزی پیدا خواهید کرد، با وجود طیف گسترده ای از پیشنهادات، همه اتومبیل های هیبریدی در حال فروش از یک درایو بنزینی استفاده می کنند. این به رغم این واقعیت است که موتورهای دیزلی کارآمدتر هستند، گشتاور بیشتری تولید می کنند، مصرف سوخت کمتری دارند و به طور حتم پایدارترند. موتورهای دیزلی همچنین انتشار دی اکسید کربن پایین تر از موتورهای بنزینی دارند. پس چرا هيبريد ديزلي الکتريکي در فروش وجود ندارد؟ واقعیت این است که در تولید تولید گران تر خواهد بود.
اتومبیل هیبریدی با دو حالت دارای دو واحد قدرت، یک احتراق داخلی و یک الکتریکی است. بخش برق عمدتا گران است به دلیل هزینه های باتری های بزرگ، قدرتمند و ویژه که در آن استفاده می شود. اگر شما به معادله یک دیزل اضافه کنید که بسیار گران تر از یک موتور بنزینی مشابه است، شما دو واحد گران قیمت انرژی در یک شاسی دریافت خواهید کرد. از سوی دیگر، موتورهای دیزلی اغلب پر سر و صدا هستند، آنها در هوای سرد بسیار دشوار است و ذرات جامد و اکسیدهای نیتروژن تولید می کنند.
حتی در اروپا، جایی که فروش وسایل نقلیه دیزلی حدود نیمی از فروش ماشین جدید را تشکیل می دهد، قیمت دیزل برابر قیمت اتومبیل های با موتور بنزین نیست. و از آنجا که موتور دیزل فشار بیشتری نسبت به بنزین تجربه می کند، موتور خود نیاز به قوی تر و بهتر دارد. بر روی کاغذ، یک هیبرید دیزل الکتریکی می تواند بهترین از هر دو حوزه را ترکیب کند. اما چه اتفاقی می افتد؟

هیبرید دیزل چگونه کار می کند؟
درست مانند برادران بنزین خود. "تکنولوژی ترکیبی می تواند به هر نوع انتقال انتقال یابد. سخنگوی BMW، دیو بوچکو در سال 2008 گفت: از دیدگاه هیبریدی، مهم نیست. او به این واقعیت اشاره کرد که از لحاظ تکنیکی، ترکیبی با یک موتور دیزل کاملا متفاوت از یک ترکیبی با موتور بنزینی نیست. "با وجود اینکه موتورهای دیزلی نسبت فشرده سازی بیشتری دارند و گشتاور بیشتری تولید می کنند،" Buchko گفت، هیچ مشکلی با ایجاد چنین خودرویی وجود ندارد. بنابراین، در هیبریدی های الکتریکی دیزلی، همان اصول برای هیبریدی های بنزینی استفاده می شود.

دو منبع قدرت در یک ماشین هیبریدی متفاوت توضیح داده شده است. در برخی از هیبرید ها، موتور معمولی تنها مسئول شارژ باتری ها است، قدرت را مستقیما به چرخ های ماشین انتقال نمی دهد. این موتور ژنراتور را خنثی می کند، ژنراتور باطری را شارژ می کند، باتری موتور الکتریکی ماشین را خاموش می کند، که در نتیجه چرخ چرخ ها را چرخ می کند. یک مثال از این روش، شورلت ولت است.
شایع ترین نوع یک ترکیبی موازی است که یک ماشین است که می تواند توسط هر دو منبع تغذیه متصل شود. این یا آن موتور با توجه به شرایط رانندگی مورد استفاده قرار می گیرد. تویوتا پریوس نمونه ای از یک هیبریدی موازی است: بر روی سرعت برق کم کار می کند و شامل موتور بنزینی است که نیاز به قدرت بیشتری دارد و با سرعت بیشتری. تمام نمونه های اولیه هیبریدی های دیزلی در حال حاضر مدل هیبریدی موازی را دنبال می کنند. پس چرا هنوز در تولید نیستند؟

قوی> گران قیمت و گران است ... بیش از حد گران است
و این همه، زیرا هزینه ها بسیار زیاد است. هیبریدی بنزین الکتریکی هزینه بیشتری نسبت به خودروهای بنزینی معمولی و دیزل و گران تر از همتایان بنزین خود دارد. ترکیبی از دو ماشین بسیار گران قیمت را ایجاد خواهد کرد. خریدار باید آن را برای مدت زمان بسیار طولانی برای جبران قیمت بالای خرید استفاده کند. اما قیمت سوخت همواره افزایش می یابد و یک هیبرید دیزل الکتریکی می تواند یک واقعیت باشد. در حال حاضر، تولید کنندگان در حال حاضر برای این کار آماده می شوند. در اینجا چند نمونه وجود دارد.
در سال 2008، فولکس واگن مفهوم گلف TDI Hybrid Concept را نشان داد، که از یک موتور دیزلی 3 لیتری با یک شارژ سوخت معمولی و یک موتور الکتریکی استفاده می کند. دیزل 74 اسب بخار و گشتاور 178.76 نانومتر تولید می کند و موتور الکتریکی 27 اسب بخار و 139.49 نیوتن متر را به بانک پالگین اضافه می کند. با توجه به Volkswagen، متوسط مصرف سوخت 3.4 ليتر در 100 كيلومتر با آزمونهاي كارآيي اروپايي است. که برای Toyota Prius خیلی بهتر از 4.35 لیتر / 100 کیلومتر است.
طبق گفته فولکس واگن، موتور الکتریکی قدرت کافی برای اجازه دادن به حرکت خودرو از جای خود فراهم می کند. هنگامی که ماشین در حال حرکت است، موتور دیزل فقط در سرعت های بالاتر اجرا می شود و یا اگر شتاب اضافی مورد نیاز است. همانطور که می توانیم این بهار را ببینیم، Volkswagen اولین مدل ترکیبی خود را راه اندازی کرد، اما این هیبریدی دیزلی نبود. هیبرید Touareg با موتور بنزینی مجهز شده است، زیرا هزینه توسعه یک هیبرید دیزلی الکتریکی بسیار بالا است.
در سال 2008، هیبریدی X5 Vision دیزلی هیبریدی را معرفی کرد که حدود 6.53 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کند. این خودرو با استفاده از موتور 2.0 لیتری Biturbo، دارای 204 اسب بخار قدرت و گشتاور 400 نانومتر است و یک موتور الکتریکی 20 اسب بخار و 209 پوند گشتاور تولید می کند. این ارقام امیدوار کننده است، اما هیچ یک از هیبریدی های فعلی BMW در حال حاضر دیزل نیست.

قوی> پس چه کسی اولین سازنده خودرو برای ساخت چنین ترکیبی خواهد بود؟
پژو در نظر دارد تا پایان سال 2010 اولین هیبریدی دیزل الکتریکی جهان را راه اندازی کند. هیبریدی 4، بر اساس پلت فرم متقاطع 3008، از موتور 2.0 لیتری توربو دیزلی مجهز به سیستم توقف-توقف که 163 اسب بخار تولید می کند، استفاده می کند. موتور الکتریکی بر روی محور عقب 36 اسب بخار و 200 نانومتر تولید می کند و چرخ های عقب را به چرخش می چرخاند. قدرت کل 200 اسب بخار و 500 نانومتر گشتاور است، در حالی که انتشار گاز CO2 تنها 99 گرم در کیلومتر است و جریان متوسط 4 لیتر در هر 100 کیلومتر است.
سیستم هیبریدی فقط 100 کیلوگرم وزن ماشین را اضافه می کند. پژو 3008 هیبرید 4 می تواند در چرخ جلو، چرخ دنده های تمام چرخ و حالت های چرخ عقب (دومی با انتشار 0) کار کند. انتظار می رود هیبرید دیزل الکتریکی فرانسوی حداقل 15 درصد بیشتر از استاندارد 3008 در پیکربندی بالا پایان باشد، اما قیمت ها کاهش می یابد به عنوان سیستم ترکیبی در مدل های دیگر مانند 308، 407 و معادل از سیتروئن (C4 و C5).