تعلیق خودرو الکترومغناطیسی: توضیحات، اصل، کرامت

رانندگان بازخورد در مورد کیفیت عملکرد مدل های مختلف از جایگاه ویژه ای است به تعلیق داده شده است. این اثر کمی بر پویایی دستگاه دارای عملا هیچ تاثیری بر توانایی افشای بالقوه قدرت خود و. با این حال، از نظر مدیریت و راحتی، این بخش بسیار مهم است. سختی یا نرمی فرود طور مستقیم وابسته به شیوه ای که در یک دسته از شاسی و بدنه اجرا شد است. اخیرا، یک مفهوم جدید برای حل این مشکل - آن تعلیق الکترومغناطیسی، ویژگی های ساختاری که باعث شده بسیاری از مزایای از لحاظ استفاده از دستگاه است.

اطلاعات عمومی در تعلیق الکترومغناطیسی

برای شروع، ما باید به یاد بیاوریم که چه ویژگی های باید تعلیق سنتی انجام می شود. در واقع، این لینک گذار بین چرخ و بدنه خودرو. این ویژگی یک پیوند امن به پل قاب و گره های دیگر فراهم می کند. در طی این عملیات آن را ترجمه تعلیق بلبرینگ گشتاور ساختار و تلاش های درگیر در ساخت تعامل فاصله ی دو محور با سطح جاده. در نتیجه، قطعات خودرو در منطقه از بدن و قاب شخصیت لازم از حرکت چرخ فراهم می کند. حالا شما می توانید به تعلیق الکترومغناطیسی است. از ویژگی های اصلی که این نوع از مصالح کلاسیک متمایز تسکین کامل و یا جزئی از چشمه ها، میله های پیچشی، و دیگر بخش های حمایت از تعلیق معمولی است. از بسیاری جهات، تابع سنتی از اجزای این واحد در سیستم الکترومغناطیسی دارای موتور.

اصل عمل

عملکرد سیستم های مکانیکی ارائه شده توسط یک گروه از اعضای الاستیک، و یک آنالوگ هیدرولیک از کار انجام جزء مایع. به نوبه خود، تعلیق الکترومغناطیسی متضمن یک اتومبیل، که در آن کنترل یک کامپیوتر است. عناصر عملکردی در این مورد قطبهای هستند. در عمل، این بدان معنی است که راننده می تواند در زمان واقعی نظارت بر عملکرد و اجزای چرخ که پوشش کل محیط بدن است. بر اساس آمار و ارقام سیستم انتقال می تواند تصمیم گیری خود را در اجرای تنظیمات لازم را، ارسال سیگنال های مربوطه.

مزایای

برای مقایسه اثر بخشی سیستم جدید با آنالوگ های هیدرولیک و بهار سنتی معنی ندارد، چرا که آنها به دستگاه های کاملا متفاوت است. با این حال، از نقطه نظر راننده تفاوت کاملا قابل توجه است. اول از همه، است که نرمی وجود دارد شاسی خودرو، است که در تضاد با میزان بالایی از ثبات و پایداری است. همچنین مزایای از لحاظ مدیریت وجود دارد. حضور الکترونیک، کنترل سیستم تعلیق، برای یک مدت طولانی چیزی است که منحصر به فرد است. با این حال، سیستم الکترومغناطیس سرعت واکنش بالاتر به دستورات فراهم می کند از کامپیوتر پردازنده.

علاوه بر این، یک مزیت در تعلیق از این نوع در نظر صرفه جویی در انرژی وجود دارد. قدرت استاندارد تنها 20 وات، امکان استفاده بهتر از منابع انرژی از ماشین است. در همان زمان، تعلیق الکترومغناطیسی همه کاره به اندازه کافی و حتی چند منظوره است. ایست برخی از توابع مشابه، این مجموعه می توانید از حالت خودکار به مکانیکی حرکت می کند. این سیستم ترکیب شده، که عبارتند از کسانی که ارائه شده به عنوان کمک فنر و عناصر یدکی برای ارائه به نیروی عامل. در مجموع، این مزایا در یک شاسی و خودرو ایمنی قابلیت اطمینان بالا را به طور کلی منجر شود.

تعلیق الکترومغناطیسی بوز

یکی از محبوب ترین سیستم های از این کلاس است که به توسعه علمی Arama Bouza. در تفسیر آن، این مجموعه موتور خطی که می تواند به عنوان یک جزء انعطاف پذیر و یا نوسانات بسته به شرایط ترافیک عمل می کنند، به نظر می رسد. غرق شدن میله به حضور در ساختار آهنرباهای دائمی انجام عمل رفت و برگشتی در امتداد طول سیم پیچ استاتور، که در مسکن ترتیب.

در آرایش جنبش به طور موثر تعدیل نوسانات، که در زمین های ناهموار رخ می دهد. در این مورد، تعلیق الکترومغناطیسی بوز نشان می دهد طیف گسترده ای از تنظیمات مختلف است. به عنوان مثال، در روند غلبه بر رانندگان ارتفاع زیاد می تواند سیگنال مدار تنظیم، به طوری که از طرح حمایت از چرخ عقب بیرونی. در مقابل، در برگشت از تعلیق سوئیچ فشار اولیه در جلو. به عنوان یک نتیجه از افزایش کنترل دستگاه در روند حکومت.

تعلیق SKF

این است که کمتر شایع است، اما طراحی امیدوار از توسعه دهندگان سوئدی از شرکت SKF. در این مورد آن است که ترکیبی از قطبهای و عناصر سنتی ارائه کشش مکانیکی است. دستگاه و به نظر می رسد مانند کپسول، که در آن هستند قطبهای وجود دارد. در هیئت مدیره کامپیوتر از دستگاه پردازش اطلاعات از سنسور قرار داده شده بر روی چرخ، و بلافاصله تنظیم پارامترهای سختی جزء نوسانات مغناطیسی. از آنجا که سیستم تعلیق الکترومغناطیسی طراحی سوئدی شامل استفاده از عناصر تحمل الاستیک، حتی در صورت عدم وجود یک سیگنال از سیستم های کامپیوتری ادامه خواهد داد برای انجام وظایف اساسی آن است.

تعلیق نام تجاری دلفی

دلفی ارائه می دهد سیستم با شوک monotube پر با ترکیب مغناطیس رئولوژیکی. این ترکیب منحصر به فرد از عناصر مایع و مغناطیسی در آن است. از طریق استفاده از پوشش های خاص ذرات ریز نمی چسبد با هم و در حدود یک سوم از حجم کل مایع را اشغال کند. رئیس پیستون توسط یک آهنربای مغناطیسی است که توسط دستورات پردازنده کامپیوتر کنترل ارائه شده است. تحت تاثیر میدان مغناطیسی، عناصر مغناطیسی تغییر پیکربندی آرایش، به موجب آن دلفی تنظیم تنظیمات سیستم تعلیق دمپر. مزایای استفاده از جمله ساخت و ساز برای حمل سرعت واکنش که 1 متر / ثانیه تجاوز نمی ضروری است. این است که در این سیستم الکترومغناطیسی عملکرد مصرف انرژی مقرون به صرفه ترین فراهم می کند.

تعلیق هزینه

بازار تعلیق هنوز شکستن توسعه جدید است، اما نتایج آزمون قابل توجه در حال حاضر جذب تعداد زیادی از علاقه از رانندگان. در حال حاضر، برای خرید سیستم تعلیق الکترومغناطیسی موجود است، که هزینه به طور متوسط 200-250 هزار نفر است. ماساژ. در مقایسه، برای همان هزینه، شما می توانید یک سیستم پنوماتیک با کیفیت بالا دریافت کنید، اما، البته، در نتیجه نمی خواهد به عنوان از نظر راحتی و دست زدن به حساس است.

نتیجه

مفهوم سیستم الکترومغناطیسی است به ظهور یک روند در صنعت خودرو، که در آن کارشناسان در بهبود دنده در حال اجرا درگیر شد. محل اصلی برای کار در این زمینه است سیستم تعلیق جلو از ماشین، اگر چه امکان از یک طراحی جدید اجازه می دهد تا به تمرکز بر روی دامنه وسیع تری از نظر پیاده سازی فنی. همچنین توسعه و مقصدهای شخص ثالث. برای مثال، برخی از تغییراتی که اخیرا از سیستم تعلیق الکترومغناطیسی تکمیل شده توسط یک ژنراتور کامل و تابع. این به این معنی است که همه بی نظمی از پوشش، دستگاه غلبه، تبدیل به انرژی الکتریکی است.