TU-154M Poletayev دیگر

هواپیمای مسافربری توپولف 154، که در اتحاد جماهیر شوروی محبوب ترین شد جت، تصور به عنوان یک جایگزین برای IL-18 و An-10، که در اوایل دهه شصت اساس ناوگان هواپیما، آئروفلوت بود. نیاز به یک جدید، بیشتر با سرعت بالا، خودرو مقرون به صرفه و راحت است، برخی مانند بوئینگ آمریکا 727.

شباهت الزامات فنی دیکته و طرح مشابه - هواپیمای یک باله کم با بال، تثبیت کننده های دم از موتور آسانسور و سه، یکی مرکزی و دو براکت قطب تعبیه شده در دو طرف بدنه عقب.

در سال 1968، بمب افکن Tu-154 به آسمان گرفت. چهار سال بعد، در سال 1972، عملیات تجاری در مسیر مسکو-Mineralnye Vody در آغاز شد.

نخست اصلاح به نام A. بهبود توپولف 154 است که عمدتا برای نصب موتورهای NK-2-Y - قوی تر از پیش بینی شده در تجسم اولیه می باشد.

از سال 1976، بوش دوباره اصلاح شده بود، این بار تغییرات بزرگتر بود، در آنها قرار گرفته اند و مکانیزه شدن بال و مسافر، و تجهیزات در هیئت مدیره. در این فرم هواپیما به عنوان بمب افکن Tu-154 شناخته شد و تا سال 1981 تولید شد. اگر چه در ابتدا پیشنهاد برای تغییر نام آن در هواپیمای Tu-164، آن را بهبود طراحی تا قابل توجه بوده است. هنگامی که منتشر هواپیماهای مسافربری تعمیر برنامه ریزی پیش از آن به سطح فنی از آخرین اصلاح تجهیز.

با این حال، تنش ایجاد شده در گلایدر تکنسین رضایت بخش سرویس دهی این هواپیما ادامه داد. طول هر یک از پروازها از پوشش ناخن سقوط کرد، آنها تا به حال به آن بازگرداند. این نقطه ضعف، و همچنین مشکلات دیگر همچنان ادامه دارد در طول سوم اصلی (اما بیش از دو دوجین وجود داشته است) اصلاح.

در سال 1984 او از کار بر روی ایجاد توپولف 154 فارغ التحصیل شد. این آستر بیش از سیصد ساخته شد. نتیجه یک هواپیما بزرگ است. تعداد مسافران به 180 نفر افزایش یافته است، و قابلیت اطمینان کشتی به طور قابل توجهی بهبود یافته است. اثبات "نشاط" از هواپیما در شرایط سخت فرود استادانه اجرا در یک میدان فرودگاه متروکه در نزدیکی شهرستان از Ukhta در سال 2010، زمانی که خلبانان موفق به نجات جان مسافران در امتناع کامل از برق پردازنده بود. اما Tu-154 ترمیم فعالیت خود را ادامه داد.

فاجعه هواپیمای ریاست جمهوری نیروی هوایی لهستان در اسمولنسک، که در همان سال رخ داده است، منجر به بحث در مورد عدم اطمینان از هواپیما تولید جماهیر شوروی، با این حال، تحقیقات انجام شده برای اثبات آن باعث شد مجبور خلبان در شرایط نامساعد آب و هوایی زمین، که در آن همه به مدرن ترین، بوش منجر خود در مورد همان.

به طور کلی، اعتقاد بر این است که زندگی از TU-154M اجازه می دهد تا آن را به عنوان یک ربع قرن خدمت و یا باقی ماندن در هوا پانزده هزار ساعت است. 900 کیلومتر / ساعت - کروز سقف بیش از 12 کیلومتر، و سرعت است. در اختیار داشتن بسیاری از خطوط هوایی روسیه و هواپیماهای خارج از کشور، به خوبی ساخته شده و قادر به انجام مسافر می تواند باشد، مجهز به اویونیک های دیجیتالی و حتی بعد از پالایش را در استفاده به عنوان سوخت گاز طبیعی مایع. از اواخر دهه نود دفتر به نام. توپولف ارائه می دهد برای انجام کار به افزایش عمر سرویس و آوردن توپولف 154 به سطح نیازهای مدرن برای هواپیماهای مسافربری. مشتریان داشته باشد.