هواپیما Myasishchev: پروژه های طراحی هواپیما

نام طراح برجسته شوروی هواپیمایی ولادیمیر Mikhailovich Myasishchev به طور گسترده ای شناخته شده در اواسط شانزدهم قرن گذشته بود. این در طول این دوره بود که هواپیماهای او برای اولین بار به عموم مردم نشان داده شد.

VM Myasishchev تمام مراحل طراحی هواپیما را تصویب کرد. بیوگرافی کار او، او یک طراح ساده را آغاز کرد، طراح اصلی خود را تکمیل کرد.

هواپیما Myasishchev (عکس از آنها را می توان در این مقاله دیده می شود) برای اتحاد جماهیر شوروی بسیار ضروری بود.

این به دلیل ظهور سلاح های هسته ای بود. ایالات متحده با رها کردن بمب های هسته ای در ژاپن، جهان را در مورد آغاز یک دوره جدید هسته ای اعلام کرد و برتری خود را به دست آورد. با این حال، پس از ظهور سلاح های هسته ای در اتحاد جماهیر شوروی، یک مسئله مهم پیش از رهبری این کشور در مورد امکان حمل بمب های اتمی به قلمرو یک دشمن احتمالی پیش آمد. هواپیما Myasishchev ، توسعه یافته در اتحاد جماهیر شوروی، کمک به مقابله با این مشکل است.

اولین جلسه با هوانوردی

Myasishchev Vladimir Mikhailovich در تاریخ 28 سپتامبر 1902 در شهر Efremov، واقع در استان تولا متولد شد. به عنوان یک کودک، او یک کودک عادی بود، هیچ علاقه ای به تکنولوژی نشان نمی داد. ولادیمیر در سن 11 سالگی به مدرسه واقعی محلی وارد شد، جایی که او برنامه را با یک تعارض ریاضی مطالعه کرد.

در طی جنگ داخلی، جدایی از خلبانان نظامی به سمت جبهه جنوبی در ایفایم متوقف شد. ولادیمیر که هواپیماهای قبل را تنها در تصاویر مجله دیده بود، قادر بود شخصا "پرندگان فولادی" را به طور کامل بررسی کند و حتی فرصت داشت که آنها را لمس کند. بعدها این رویداد میثیفف در خاطراتش توضیح داد. او اشاره کرد که ملاقات با هواپیما به او چنین تصوری ناپایدار ساخته است که او پیش بینی تمام سرنوشت آینده خود را.

سالهای دانشجویی

Московского Высшего Технического училища . در سال 1920، ولادیمیر میسیشچف به مسکو آمد و در بخش مکانیکی دانشکده فنی عالی مسکو ثبت نام کرد . او مطالعات خود را با کار طراح در فرودگاه آزمایشی فرودگاه علمی ترکیب کرد. در اینجا او ابتدا سعی کرد خودش را به عنوان یک طراح آزمایش کند. تجربه طراحی هواپیماهایی که در این محل کار به دست آمده بود، برای ولادیمیر در کار حرفه ای آینده مفید بود.

طرح پایان نامه Myasishchev مربوط به موضوع مبارزان تمام فلز است. این چیزی بود که او در فعالیت های طراحی خود انجام نداد. در آن سالها در اتحاد جماهیر شوروی، تنها یک هواپیمای جنگی کامل ANT-3 وجود داشت، که جانشین جانشین آنتولوپوف بود. این به تازگی و پیچیدگی موضوع انتخاب شده توسط Myaschev تایید می کند. با این حال، ولادیمیر میچیلویچ مدرک دیپلم خود را با موفقیت حفظ کرد.

شروع کار

بعد از فارغ التحصیلی، میاسیشچف کارمند موسسه Aerohydrodynamic مرکزی شد. رهبر مستقیم او در TsAGI ولادیمیر پتلیاکوف بود که رئیس گروه بالایی بود. принимал самое активное участие во многих работах. در اینجا ولادیمیر میهلویچ عضو فعال در بسیاری از آثار شد. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. او بال را برای بمب افکن های مدل های TB 1 و TB 3 توسعه داد و همچنین قطعات بمبی را برای این هواپیماها طراحی کرد. و در طی این دوره، میاسیشچف توانست خود را به عنوان یک طراح بسیار با استعداد ثابت کند، که وظایفش را با تحقیقات علمی مرتبط ساخته است.

پیشنهاد جدید

کار طراح جوان علاقه مند به دانشگاه توپولف. طراح هواپیما شناخته شده رهبری کارآمد و با استعداد مایآیشچو از اداره آزمایشی هواپیما را دعوت کرد. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. در این موقعیت ، ولادیمیر میچیلویچ وظیفه طراحی یک حامل اژدر را دریافت کرد. این اولین هواپیما Myasishchev بود. بمب افکن های توربو، که برخی از تصمیمات اصلی طراحی را داشتند، موفق به گذراندن آزمون شدند. با این حال، زمانی که یکی از پروازهای انجام شد، هواپیما سقوط کرد. در این مورد وجود این اژدر تکمیل شد.

قرض گرفتن تجربه

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. در 30s قرن بیستم، طراحان شوروی نمیتوانستند هواپیما قابل اعتماد را به کشور عرضه کنند. самолет DC 3 в Америке. سپس دولت شوروی تصمیم به خرید هواپیمای پیشرفته DC 3 در آمریکا گرفت. طراحی آن می تواند در دو جهت - مسافر و حمل و نقل استفاده شود. VM Myasishchev عضو کمیسیون بود که این هواپیما را دریافت کرد، و سپس او را به مطالعه نقاشی های هواپیما و انتقال اینچ اندازه گیری به آنها متریک دستور داده شد. با این حال، این پرونده به پایان نرسید.

سالهای زندان

тюрьмой. در سال 1938 Myasishchev دستگیر شد و در یک دفتر طراحی بسته قرار گرفت، که یک زندان بود. этого места – ЦКБ 29 НКВД . نام رسمی این مکان TsKB 29 NKVD است . در این دفتر، طراحان هواپیمایی دستگیر شده در ایجاد هواپیما کار کردند. میاسیشچو تحت نظارت مستقیم پتلیاکوف کار کرد. قبل از آنها این کار بود - برای طراحی یک جنگنده.

در این شرایط دشوار زندان، یک هواپیمای Myasishchev دوم ساخته شد - یک بمب افکن بلند پرواز در ارتفاع بالا. این پروژه توسط دولت مورد توجه قرار گرفته است، که به ولادیمیر میچیلویچ اجازه می دهد که دفتر طراحی خود را به سر برد. و در حال حاضر در سال 1938، جهان پروژه جدیدی را دید. این هواپیما Myasishchev بود - بمب افکن DVB-102 بلند پروازی بلند. جدید در این هواپیما چندین منطقه بود:

- کابین مهر و موم شده، که دارای 4 خلبان بود؛

- بمب شش متر بزرگ؛

- اسلحه، که کنترل آن می تواند از راه دور کنترل شود.

در سال 1940، از دفتر طراحی مرکزی NKVD، Myasishchev بدون حق رفتن به Omsk منتقل شد. طراح هواپیما در این شهر طراحی DBW-102 را ادامه داد. اولین ماشین این مدل در سال 1941 ساخته شد که در طول آزمایش سرعت و ارتفاع خوب نشان داد. به دلیل آنچه که تولید سریال خود را انجام نداده بود، تنها میزان پرواز بمب افکن انتظار می رفت. با این حال، دولت کار طراح را با توجه به جایزه دولتی خود به او تحمیل کرد.

پس از مرگ وی متیل پتلیاکوف در سقوط هواپیما، مایاسیشچ ادامه داد که او شروع به ایجاد یک بمب افکنی کرد. در طول جنگ در کارخانه کاازن، که طراح با بخشی از KB ساخته شده توسط او کار می کرد، حدود ده اصلاح این هواپیما تولید شد.

سالهای پس از جنگ

علیرغم این واقعیت است که برای کار پر سود او Myasishchev Order از سووروف اهدا شد و دارای رتبه اصلی، دفتر طراحی خود را در سال 1946 خاتمه داد. ولادیمیر میچیلویچ شروع به کار کرد و رئیس دانشکده هواپیما موسسه حمل و نقل هوایی مسکو را به عهده داشت. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». در اینجا او برای دانشجویان دوره "طراحی و طراحی هواپیما " را خواند.

سالهای کار در MAI Myasishchev آموزش مهندسین جوان را اختصاص داده است. در اینجا او به طراحی هواپیماها ادامه داد. برنامه های او شامل طراحی یک بمب افکن جت استراتژیک دراز مدت بود. او به کار خود، دانشجویان را جذب کرد، آنها موضوعات مفصلی از دوره کارشناسی و همچنین مقالات دیپلم را ارائه داد. پروژه حاصل توسط وزارت صنعت هواپیما تصویب شد. Myasishchev پیشنهاد شد تا دوباره رئیس اداره طراحی خود شود.

ایجاد بمب افکن های استراتژیک

دفتر طراحی جدید Myasishchev در سال 1951 آغاز به کار کرد. ولادیمیر Mikhailovich بلافاصله تمام طراحان که در سال های قبل کار کرده بود، بازیافت. کارخانه هواپیما شماره 22 به دفتر طراحی اداره شد. مغازه های این تولید در فیلی قرار داشتند.

هواپیمای اداره هواپیمایی طراحی Myasishchev با استفاده از ایده های بنیادین جدید ایجاد شد. آنها مربوط به آیرودینامیک و طرح هواپیما بودند. بنابراین، در این هواپیما شاسی "دوچرخه" ارائه شده است. آنها دو ستون اصلی در بدنه و دو قفسه کوچک در انتهای بال بودند. در کمتر از یک سال از تاسیس KB، تعداد 55000 نقشه به کارخانه فرستاده شد.

تست یک بمب افکن استراتژیک

لازم به ذکر است که تعیین این که تمام هواپیماهای Myasishchev پس از جنگ ایجاد شده است "M". و اولین آنها در سال 1952 ساخته شد. در ماه اکتبر، اولین آزمایش زمین خود را در میدان هوایی به نام بعد از آن گذراند. ژکوفسکی. تنها نقص اصلی هواپیمایی که در زمان رکورد (فقط 22 ماه) ایجاد شد، مصرف سوخت قابل توجهی بود. با این حال، نقطه در موتورش بود، که توسط دفتر طراحی AA Mikulin طراحی شده بود.

نخستین بمب افکن جت استراتژیک برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی در سال 1951، 20 ژانویه 1953 به آسمان ختم شد و به راحتی از باند فرود می آمد. این هواپیماها Myasishchev OKB به نام M 4 نام گرفتند. خلبانانی که روی آنها پرواز می کردند، سهولت پرواز و سهولت استفاده از هواپیماها را ذکر کردند.

کمال از مدل

با وجود بررسی های خوب، VM Myasishchev در آنجا متوقف نشد. او همچنان به بهبود M4 ادامه داد. در عرض دو ماه، مهندسان دفتر طراحی خود را توسعه دادند و بیش از هفت هزار طرح را به این کارخانه تحویل دادند که باعث ساخت اصلاح جدید بمب افکن شد. این هواپیمای Myasishcheva M3 بود. آزمایشات بمب افکن جدید در بهار سال 1956 در فرودگاهی در ژووکسکی صورت گرفت. اما در حال حاضر در هوا یک مشکل با کنترل وجود داشت و یکی از موتورها حاضر نشد. با این حال، تست خلبان ML هالی موفق به فرود هواپیما M 3 Myasischev در باند فرودگاه. بر روی زمین، تمام مشکلات به سرعت در بر داشت و حذف شد.

پس از آن، هواپیمای M3 Myasischev (عکس زیر) به تولید انبوه منتقل شد. این هواپیما آئرودینامیک را بهبود بخشید و بمب افکن اصلی در اتحاد جماهیر شوروی بود.

هواپیما M 4 تحت تغییر در طراحی قرار گرفت و شروع به استفاده از تانکرهای هوا برای تمام هواپیماهای بلند پرواز کرد.

همزمان با کار بر روی اصلاح و بهبود بمب افکن هایی که قبلا ایجاد شده بود، پروژه های مربوط به توسعه هواپیمایی استراتژیک توسعه یافتند. این مدل از هواپیما 31 Myasishchev و همچنین 32 و 34 بود.

اصلاحات 31 و 31 بمب افکن با سرعت پرواز ترانسونیک بود. مدل 32 فوقالعاده بود. M 34 دارای بالاترین ویژگی های پرواز بود. حداکثر سرعت ممکن پرواز آن 1350 کیلومتر در ساعت است.

تمام مطالعات انجام شده بر روی این پروژه ها پایه و اساس کار برجسته دفتر طراحی Myasishchev برای توسعه موشک ابررسان Buran-40 بود.

حمل و نقل مسافر

همزمان با ایجاد بمب افکن های نظامی، KB VM. Myasishchev در توسعه هواپیماهای مسالمت آمیز مشغول بود. متاسفانه، پروژه های هواپیماهای مسافری این دفتر طراحی پیشرفت بیشتری نداشته است.

هواپیما M 50

علاوه بر این، دولت اتحاد جماهیر شوروی، ولادیمیر میگیلویچ را با یک کار جدید به عهده گرفت. این هواپیمای M50 Myasischev بود، که یک بمب افکن استراتژیک استراتژیک بود. قبل از این دوره در هواپیما در جهان، هیچ چیز مانند این حتی برنامه ریزی شده بود.

هواپیمای M50 به میزان زیادی از کنترل اتوماتیک برخوردار بود که اجازه می داد تعداد خدمه به دو نفر کاهش یابد. و در همه جهات، بمب گذار بسیار موفقیت آمیز بود. تنها نقطه ضعف این موتور بود. در آن زمان در اتحاد جماهیر شوروی، این جزئیات مهم هواپیماهای قدرت کافی، قابلیت اطمینان و عمر طولانی نداشت. علاوه بر این، تمام موتورهای تولید شده در کشور سوخت بیش از حد را تامین می کنند. من نمی توانستم یک واحد مناسب و طراح هواپیمائی Myasishchev پیدا کنم، و M 50s او هرگز قادر به رسیدن به سرعت فوق العاده شد. این دلیل اصلی این بود که پروژه پیشرفته ولادیمیر میچیلویچ بسته شد. M50 برای اهداف تجربی مورد استفاده قرار گرفت. این همه نوآوری ها را تجربه کرد. آخرین بار که M 50 در مسابقات نظامی در Tushino در هوا فرود آمد. بلافاصله پس از این پرواز، او به موزه مونوینی منتقل شد.

یکی دیگر از پروژه های برجسته دفتر طراحی Myasishchev بمب افکن مرسدس بنز M 52 بود. با این حال، همانطور که در مورد قبلی، این هواپیما به دلیل ویژگی های آن موتور لازم نداشت. در آسمان، این بمب گذار هرگز بلند نشد.

مدیر تولید خلبان

در سال 1967، ولادیمیر میچیلویچ منتظر یک انتصاب جدید بود. او رئیس کارخانه ماشین سازی تجربی بود که امکانات تولیدی آن در شهر ژووکسکی قرار داشت. یک دفتر طراحی کوچک کار میکرد که برای آن تیم Myasishchev تیم طراحان را دوباره ساخت. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. تنها پس از آن، ولادیمیر میچیلویچ در حال توسعه یک بمب افکن استراتژیک موشکی چند حالته بود. به موازات با دفتر طراحی خود، یک کار مشابه توسط گروه Collective PO انجام شد. Sukhoi و AN Tupolev.

Myasishchev یک طرح بالدار کاملا جدید با یک جابجایی متغیر پیشنهاد کرد. پیش از این، چنین راه حل طراحیی در هواپیمای PO Sukhov و در مدل های آمریکایی موجود بود. با این حال، تمام انواع قبلی دارای بخش بسیار کوتاهی از انحراف بال بودند. پروژه VM Myasishchev برتر از همه دیگران بود. این تصمیم طراحی شده توسط AN Tupolev استفاده شده است. پس از همه، آن بسیار موفقیت آمیز بود که Myasishchev طراحی کرد. самолета Владимира Михайловича . در نهایت Tu-160 بر اساس هواپیمای ولادیمیر میچیلویچ ساخته شد .

بمس تحت هدایت Myasishchev طراحی و سپس ساخته شده یک هواپیما برای نابود کردن بالن در استراتوسفر. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. این یک M 17 بود که توانست تا هفتصد کیلومتر در ساعت صعود کند و به ارتفاع بیست و دو هزار متر بلند شود.

سهم ارزشمند در توسعه هواپیمایی

ولادیمیر Mikhaylovich Myasishchev تنها به روش های غیر قانونی به هدف مورد نظر رفت. مردی که دارای شجاعت مهندسی بی نظیر و هدیه ای از پیش بینی فنی بود، توانایی های سازمانی قابل توجهی داشت، و تمام کارکنان KB با تصویب تصمیم های غیر معمول او را جذب کرد.

پاسخ به این سوال در مورد چگونگی اندازه گیری سهم این طراح در تاریخ هواپیما می تواند پس از تماشای فیلم "Myasishchev، چند هواپیما و تمام زندگی" (2010) بدست آورد.

هر یک از آثار ولادیمیر میهلویچ یک موفقیت واقعی در آینده بود. و به رغم این واقعیت که تعداد اندکی از تعداد زیادی پروژه به اتمام رسید، هر هواپیمای Myasishchev وارد تاریخ هواپیمایی ما شد.

ولادیمیر میهلویچ در 1978 اکتبر 14 درگذشت، تقریبا یک ماه پس از هفتاد و شش سال. بیش از نیم قرن مایاسیشچ به هواپیما داد. در طول این سالها، بسیاری از شاگردان ارزشمند به او رسیدند. اکثر آنها امروز در حال کار در زمینه حمل و نقل هستند.

مسیر خلاقانه ولادیمیر میهلویچ نمونه ای واضح برای طراحان تازه کار است و رویکرد او به رهبری می تواند به عنوان یک مدل برای کسانی که در حال حاضر سرپرست تحقیقات و توسعه و سازمان های تجربی هستند، خدمت کند.