کاربراتور K-151: کنترل دستگاه، ویژگی های، و مدار بازخورد

در سپیده دم از مدل های سواری GAZ و UAZ-31512 با واحد قدرت کربوهیدرات نصب سری K-126. پس از آن، این موتورهای با عناصر فولادی از سری K-151 مجهز شده است. این کربوهیدرات ها از "Pekar" ساخته شده است. در این دوره از عملیات خود را، و صاحبان خودرو خصوصی، و کسب و کار با مشکلات خاصی در تعمیر و سرویس مواجه شده است. واقعیت این است که طراحی کاربراتور K-151 قابل توجهی متفاوت از مدل های قبلی است. در این مورد، اطلاعات در مورد ویژگی های طراحی بسیار کمیاب بودند.

اطلاعات عمومی در واحد 151 سری

المان ها از سری K-151 بسیار متفاوت از همه کاربراتور داخلی دیگر، در حالی که در همان زمان برخی از اجزا و سیستم های خود را بر اساس مدارهای معمولی طراحی شده است. بسته به زمان از واحد انتشار این سری ما چند گزینه بیشتر و طرح. در زیر ما از ویژگی های این کاربراتور K-151 توصیف می کنند.

نمای کلی دستگاه

این واحد دارای دو کانال عمودی نزدیک است. آنها برای مصرف اکسیژن لازم است. در پایین هر کانال دریچه گاز است. هر کدام از آنها یک محفظه از بنزین است. دریچه گاز درایو طراحی شده است به طوری که به عنوان اولین نرم افزار از پدال یک شیر و تنها پس از باز می شود - یکی دیگر از. اتاق، که دریچه زودتر باز می شود، به نام اولیه.

در قسمت وسط از هر یک از کانال برای عبور از هوا هستند محدودیت های خاص به شکل یک مخروط است. این دیففوسرس. این عناصر چیست؟ با توجه به آنها را ایجاد یک اثر خلاء، بر اساس که سوخت از شناور به سیستم کشیده شده است. مورد نظر برای سطح کاربراتور بنزین در اتاق است که توسط یک مکانیزم ویژه با یک دریچه سوزن و یک شناور داشت. این خواهد شد در جزئیات بیشتری مورد بحث.

با سوخت کمتر شناور خوراک

لازم به ذکر است که در کاربراتور K-151 این مکانیزم اساسا متفاوت از همان دستگاه در هر واحد داخلی دیگر است. در این راستا، صاحبان مشکلات با خدمات. این بارها و بارها ادعا شد بررسی. به هر حال، این مورد در موتورهای قدیمی از ZMZ قرار داده شد. بنابراین، سیستم همراه با شناور و یک شیر سوزنی در شاسی قرار دارد. بازرسی چشمی بهره برداری از ساز و تنها پس از برداشتن کاور امکان پذیر است. با این کار از تعامل طبیعی با شناور سطح سوخت مزاحم نشوید. این طراحی شده است که دوربین را با خوراک پایین نامیده می شود.

دستگاه

بنابراین، یک نگاه کاربراتور نزدیک تر K-151. دستگاه بنزین، مرمت، ویژگی ها از این پس توصیف کرد. این عنصر در سه بخش است. - مسکن کلاه بالا است با لب و پین برای مونتاژ فیلتر هوا با یک دستگاه دریچه محفظه شناور و عناصر ماشه از سیستم مجهز شده است. تاریخ و زمان آخرین هفت پیچ ثابت به مسکن از طریق یک پوشش کاغذ.

این دستگاه کاربراتور است قسمت وسط. این به طور مستقیم بدن دستگاه، در جایی که یک محفظه ساز شناور ساخته شده و یک نازل سوخت. همچنین شامل سیستم دوز. بخش پایین تر از دستگاه شامل یک مسکن برای یک سوپاپ دریچه گاز با فعالساز، معطل ماندن دستگاه است که به مسکن از طریق واشر متصل شده است.

مکانیسم شناور

هنگامی که یک سلول سوخت کمتر از لازم است، شناور پایین حرکت می کند، در نتیجه آزاد سوزن. با توجه به این، یک مقطع است و توسط جریان بنزین ارائه شده است. به عنوان اتاق پر شده است، سوپاپ بسته شده است.

همراه با تغییر جریان سوخت از طریق سوپاپ سوزن در حالت اتوماتیک نیز از پمپ تغذیه بنزین تغییر کرده است. این مانع از افزایش فشار سوخت در ورودی واحد.

سطح سوخت است هرگز ذخیره شده - آن بسته به نقطه کار. بنابراین، سطح حداکثر معطل ماندن خواهد شد. هنگامی که عامل در سطح قدرت کامل است کمی کاهش می یابد. این عملکرد این دستگاه اثر داشته باشد، به عنوان لزوما در روند تنظیم تولید کننده سیستم های فاضلاب در نظر گرفته.

سیستم های دفع

که اتاق اول از بنزین، که یک ساختار دوم سیستم های اندازه گیری یکسان است. چگونه کار می کند؟ در اینجا نازل سوخت اصلی، که در پایین محفظه شناور و جت هوا اصلی نصب می باشد. در حالت دوم در هواپیما هستند، در بالای چاه امولسیون. بر اساس جت هوا اصلی چیده می شوند نیز امولسیون لوله. در قسمت وسط از چاه امولسیون آن را به یک سوراخ با یک بخش بزرگ متقابل. در حالت دوم از طریق کانال های ویژه با دهانه خروجی برای نبولایزر متصل می شود. آنها در دیفیوزر کوچک واقع شده است.

چگونه به کار سیستم توزیع؟

در بنزین K-151 آن را به گونه زیر عمل. با توجه به خلاء در منطقه سوراخ پاشش سوخت از طریق جت اصلی تا به خوبی امولسیون و می شود به سوراخ در لوله امولسیون. بنزین پس از آن توسط هوا را برداشت، که از طریق لوله مرکزی منتقل می شود. از آنجا که مخلوط سوخت تشکیل می شود که از طریق کانال های طرف به تجهیزات مخصوص می رود. سپس همه این است که با جریان هوای اولیه مخلوط می شوند.

دستگاه های اضافی در بنزین

علاوه بر این عناصر پایه کاربراتور همچنین شامل مکانیسم های دیگر. این ترتیب، سیستم معطل ماندن طراحی شده است تا موتور بهره برداری پایدار در سرعت های تا 1 هزار در دقیقه است. این کانال بای پس، پیچ تنظیم، سوخت و هوا جت، شیر اکونومایزر تشکیل شده است.

شتاب پمپ اجازه می دهد تا ماشین را به حرکت بدون شکست و به طرز چشمگیری در صورت لزوم سرعت بخشیدن به. این سیستم متشکل از یک دریچه در بدنه اصلی از شیر توپی و غشاء ساز و تلگراف. با توجه به عمل اصل آن را مانند کار پمپ سوخت به نظر می رسد.

Ekonostat - یک دستگاه که اجازه می دهد تا به غنی سازی مخلوط سوخت و هوا در سرعت موتور بالا. المان ها کانال های اضافی که از طریق آن به علت رقت در طول دریچه گاز باز در سقوط مخزن سوخت هستند. همچنین در ساخت سیستم های انتقالی در دسترس نیست. آنها برای سرعت صاف رشد در یک زمان لازم است زمانی که دریچه گاز یک دوربین دوم تازه شروع به باز کردن. این جت هوا و سوخت است.

نقص کاربراتور

در طول عمل، شما می توانید انواع گسله ها را تماشا کنید. بنابراین، یک مشکل شایع - مصرف سوخت بالا، دود سیاه از لوله اگزوز در فشار شدید بر روی پدال گاز، حالت دور آرام ناپایدار، فقیر ویژگی های پویا، پرشهای و نرخهای پایین. در این مورد، نیاز کاربراتور K-151 تنظیم و تعمیر.

اغلب در میان علل شکست را می توان شناسایی سوخت عام. به این دلیل، نازل، و همچنین کانال های هوا و سوخت مسدود شده است. علاوه بر این، به دلیل محفظه با درجه حرارت بالا ممکن است تغییر شکل شود. در طول عمل، نازل ها به استهلاک عادی قرار می گیرند. بسیاری از هنرمندان که ساختار کاربراتور و بهره برداری از K-151 به کوچکترین جزئیات آن آشنا هستند، در روند تعمیر تلاش برای تغییر جت در یک بار. اعتقاد بر این است که با توجه به افزایش خود مصرف سوخت و قدرت واحد ممکن است تبدیل به ناپایدار. اما یک نکته وجود دارد. جت اگر فرسوده، آن نادر است.

تنظیم

برای کسانی که در حال حاضر با دستگاه از واحدهای مشابه آشنا، آن را آسان به سرویس کاربراتور K-151 خواهد بود. عناصر آن، جداسازی قطعات و تنظیم به طور کلی بسیار متفاوت از تمام کربوهیدرات های دیگر نیست. به صورت دستی تنظیم واحد، آن را کافی به درک اصل و به دنبال دستورالعمل است. گزینه های متعددی برای این دستگاه وجود دارد.

بنابراین، تنظیم دور آرام عملکرد، دمپر هوا، سطح سوخت در محفظه شناور و موقعیت دریچه گاز. تغییر سطح هزینه های سوخت تنها صنعتگران با تجربه، اما تنظیم دور آرام می تواند هر مالک خودرو.

گام به گام تنظیم کاربراتور K-151 شامل چند مرحله است. بنابراین، شما نیاز به گرم کردن موتور به درجه حرارت و پس از آن اجازه دهید آن را در دور آرام اجرا در چوک باز است. بعد، حذف پیچ از کیفیت و کمیت و به حداکثر موتور سرعت شماره گیری. سپس هر یک پیچ به آرامی چرخش تا زمانی که موتور در حال اجرا اختلالات نیست مشاهده شده است.

با افزایش مقدار نوبت پیچ. در این حالت شما نیاز به گرفتن یک وضعیت که در آن عمل موتور تثبیت شده است. مطلوب است که ماردان حداکثر پیچ شده است. فراموش نکنید که این پیچ مصرف سوخت تاثیر می گذارد. در مرحله بعد، پیچ مقدار چرخش. این موتور رسیدن به بهره برداری پایدار در سرعت در محدوده 700-800 دور در دقیقه. اگر مقدار بیش از حد پیچ به پیچ می شود، پس در طول سنگین فشار دادن بر روی گاز شروع شکست. این نیاز به باز کردن تماس.

نتیجه

بنابراین، ما از آنچه یک سری کاربراتور K-151. در حال حاضر آن را می توان تنها در اتومبیل جماهیر شوروی قدیم و "غزال" 90s با این موتور از "ولگا" ZMZ-402 پیدا شده است. بازخورد از کسانی که آن را استفاده کرده اند می گویند در مورد عدم اطمینان از واحد. موفق ترین هستند "SOLEX" و "وبر". صاحبان گویند که K-151 نیاز به تنظیمات و تنظیمات ثابت است. در شرایط مدرن آن است که مناسب برای استفاده نیست.