چه یاطاقان ¬ های توپ دیگر طول خواهد کشید؟

بلبرینگ قبل از ظهور اولین ماشین طولانی توسعه داده شد. به عبارت ساده، لولا که در تمام هواپیماهای چرخد. معایب آن محدودیت های این دوره، نیز به عنوان یک شکنندگی خاصی هستند. این معمولا باعث مواد کم کیفیت. متاسفانه، این همچنین به صنعت خودرو داخلی اعمال می شود. اغلب در جعبه تا 30 000 را اعلام کرد - 40 000 منابع نیست، بلکه بلبرینگ شروع می شود به دست کشیدن در چند هزار است.

علاوه بر این، آن را غیر ممکن است سرزنش می کنند یک تولید کننده خاص، از محصولات از همان شرکت به طور قابل توجهی متفاوت در نتایج نشان می دهد. در مستقل کلاسیک سیستم تعلیق جلو با استفاده از دو بلبرینگ در هر طرف. آنها را فراهم سفر سیستم تعلیق و خدمت به اطمینان حاصل شود که چرخ می تواند به نوبه خود. این ارزش به خاطر سپردن که چنین طرح تنها برای قابل اجرا است سیستم تعلیق مستقل، زیرا هنگامی که شما با استفاده از توپ تیر افقی pintles جایگزین شده است.

توپ مشترک از آسیب پذیر ترین، "بدن" سیستم تعلیق جلو است، حتی جذب کننده شوک عمر بیشتر است. به هر حال، اولین طور قابل توجهی کاهش آن را می پوشند. و نه تنها آن، علاوه بر این، رنج می برند همه محصولات لاستیکی هستند که در سیستم تعلیق استفاده می شود. بنابراین چشم در وضعیت آنها مورد نیاز است. متاسفانه، یاطاقان ¬ های توپ است zastuchit نیست، آن را بدون جداسازی قطعات تشخیص نیست، که، در واقع، یک مانع.

اما من فقط از سر باز کردن به دلیل "بد گویی خوب باید خود را نشان دهد." این به این معنی است که آن را می توانید در لحظه نا مناسب را خاموش کنند. خوب، اگر آن را در تابستان در این روستا و در سرعت پایین اتفاق می افتد. حتی در این شرایط، صدمات اجتناب ناپذیر است. بلبرینگ پایین رنج می برد بیشتر، به دلیل آن را برای تقریبا تمام جرم از ماشین حساب. در سقوط از طریق سوراخ در آن تخلیه شده است، تحت عمل یک "کشیده" از بهار در جهت مخالف.

این سناریو در نهایت باعث می پوشند، زیرا یک اثر از سندان است که حفظ خواهد کرد، نه هر نوع فولاد وجود دارد. متاسفانه، تولید کنندگان امروز غفلت هستند از این جنبه ای از تولید، که منجر به نارسایی زودرس هستند. توپ مشترک سازمان بهداشت باید به عنوان یک قاعده، 300 روبل، هزینه جایگزینی از همه در 1200، با وجود این واقعیت است که کار را مجبور به انجام. و آن اعصاب، زمان، شاید حتی آسیب. با توجه به عمر، آنها را تغییر دهید دو بار در هر فصل، بسته به حالت عامل لازم است.

من می خواهم به برطرف کردن اسطوره که یاطاقان توپ تنها در اتومبیل های داخلی استفاده می شود. واقعیت این است که اکثر قطعات تولید تحت لیسانس، به این معنی که می توان آنها را در روسیه و یا در خارج از کشور ساخته شده است. به عنوان مثال، در فرانسه یک گیاه است که تامین قطعات برای 'کلاسیک'، در علاوه بر این وجود دارد، آنها را برای 27 مارک های دیگری در جهان ساخته شده است. کیفیت کند بستگی ندارد نام تجاری خودرو، نه از تولید کننده، از کشور است که در آن یک کارخانه وجود دارد، و این فلز ساخت و ساز از یک یا یدکی دیگر. برای استفاده از بسیاری از مهم ترین این این عامل است. اما هر کس نظر.