نیروی ترمز به صورت خودکار

سیستم ترمز به عنوان یک مسافر و حمل و نقل اتومبیل شامل مجموعه ای از گره. یکی از اجزای مهم - یک تنظیم کننده نیروهای ترمز. همه رانندگان می دانید چگونه کار می کند، و این عنصر مرتب شده است. اما اگر آن را معیوب است، ممکن است تعجب ناخوشایند برای راننده در طول ترمز اضطراری است. رانندگان این بخش از سیستم ترمز را "جادو" تماس بگیرید. آیا نام این گره بود چرا که کار خود را بسیار مرموز و غیر قابل پیش بینی بود. سعی کنید به درک دستگاه، اصل عمل و تنظیم تنظیم کننده.

وظیفه اصلی تنظیم کننده و فیزیک ترمز

نیروی چسب چرخ ماشین با سطح جاده به عنوان نیروی اصطکاک متناسب با بارهای عمودی است. ضریب عامل تناسب سطح ادراک و لاستیک اتومبیل در نظر گرفته با جاده ها است. از مرد، این ارزش می کند بستگی ندارد. می توان آن را بر اساس دولت از جاده و لاستیک تعیین می شود. بالاتر از کشش آسفالت چرخ در هنگام ترمز، کوچکتر خواهد بود ترمز فاصله است. و از آنجایی که پد بر روی وسیله نقلیه و اینرسی، توزیع مجدد از بار عمودی بر روی یک چرخ عمل می کند. بنابراین، نیروی بر روی هارد اعمال باید غیر یکنواخت باشد. ترمز تنظیم کننده قدرت نیز برای بهبود بهره وری تحت ترمز، وقتی که ماشین لود نمی استفاده می شود. در این مورد، نیروی چسب خواهد بود کاملا متفاوت از در مورد با وسیله نقلیه لود می شود.

کنترل نیروهای ترمز در سازمان بهداشت کجاست

در بسیاری از اتومبیل های داخلی "جادو" در عقب واقع شده است. لازم به ذکر است که تنظیم کننده نیروهای ترمز (VAZ 2170 به طور خاص) است در کسانی که مدل های که با یک سیستم ABS مجهز نصب نشده است. اگر ما مدل مدرن آوتوواز تولید، یعنی، "اولویت"، "کمک های مالی" و "کالینا"، و سپس آنها کنترل در سمت چپ پایین قرار دارد در نظر بگیرند. هنگامی که آن را به مدل های قدیمی از آوتوواز می آید، سپس آنها را کنترل نیروی ترمز را می توان در قسمت عقب سمت راست پایین یافت. این گونه خودروها که واز 2101-2107.

چگونه کنترل نیروی ترمز در هنگام ترمز

هنگامی که راننده پدال ترمز را فشار به شدت، از قسمت عقب بدن مطرح خواهد شد.، جلو - در مقابل، پایین تر است. در این مرحله آغاز می شود نیروی ترمز کنترل کار می کنند. هنگامی که دستگاه در حال کار، او بلافاصله اجازه می دهد به چرخ های عقب شروع به کاهش سرعت بلافاصله پس از شما پدال را فشار دهید. واقعیت این است اگر چرخ در شروع محور ترمز عقب در یک نقطه در محور جلو، و سپس یک احتمال بالایی از لغزیدن کامیون وجود دارد که. اگر چرخ در محور عقب به سرعت از جلو بعد، که در این صورت خطر ترمز ماشین عملا به صفر کاهش می یابد کاهش می دهد. هنگامی که وسیله نقلیه را کند میکند، به فضای پشت بین پایین و پشت افزایش می یابد پرتو. تا زمانی که این شکاف رشد می کند، اهرم آزاد پیستون کنترل و بزرگراه در نتیجه مسدود را با یک مایع است که مناسب به چرخ های عقب. به عنوان یک نتیجه، آنها را قفل کردن و ادامه خواهد داد به چرخش.

این دستگاه یک تنظیم کننده از تلاش ترمز است

این است که در بدن براکت ثابت است و به اتومبیل های سواری با محور عقب کشش و پیچش بازوی متصل شده است. پایان دوم از آخرین عنصر در پیستون کنترل عمل می کند. تنظیم ورود به متصل ترمز سیلندر، و خروجی - به عقب. این دستگاه توسط درایو در ارتباط با پرتو عقب کنترل می شود. با توجه به ساخت و ساز، نیروی ترمز متشکل از یک بدن است که به چند حفره (معمولا دو) تقسیم شده است. از پشت سیستم - یکی از آنها به سیلندر اصلی، دیگر متصل می شود. همچنین در اینجا پیستون و سوپاپ ها که از طریق آن دسترسی مسدود شده روغن ترمز. هنگامی که شروع به کار فشار در دو اتاق برابر است. با این حال، در اولین اقدامات مایع بر روی بخش پیستون کوچکتر، در حالی که در دوم - به یک بخش بزرگتر است. پیستون گرایش به حرکت، اما نمی تواند کار را به دلیل از بهار محور. اگر فشار سیلندر شروع به افزایش، و سپس پیستون به راحتی قابل غلبه بر نیروی بهار، به طوری که دریچه دسترسی مایع مسدود شود. این یک اصل کلاسیک از نیروی ترمز است. امروز، عناصر از هیدرولیک، پنوماتیک، کنترل الکترونیکی وجود دارد.

کامیون و نیروی ترمز کنترل

با اتومبیل "کاماز" به کنترل اتوماتیک تنظیم می شود. آن را انجام بسیاری از وظایف همان دستگاه در اتومبیل های سواری است. این به طور خودکار نیروی کنترل و توزیع کفش بر روی چهار چرخ از محور عقب، بسته به تنوع از بار محوری را بر روی چرخ. همچنین کمک می کند برای سرعت بخشیدن به آزادی آنها. اثر چنین کنترل بر تغییر در فشار هوا در سیستم اتاق در عقب تریلر بسته به بار محوری در هنگام کاهش سرعت است. ترمز تنظیم کننده قدرت "کاماز" است در قاب نصب شده است. اهرم و میله از طریق یک قطعه الاستیک و پست است، به تیرهای پل و وسایل نقلیه چرخ عقب متصل است، به طوری که ریختن و پیچش در طول بهره برداری از سیستم خواهد نیروی ترمز تاثیر نمی گذارد. عنصر انعطاف پذیر برای محافظت از دستگاه کنترل از آسیب در طول جابجایی عمودی اکسل های مختلف عقب است. همچنین به طور قابل توجهی کاهش می دهد ارتعاش و جذب شوک در هنگام رانندگی در جاده های ناهموار.

دستگاه کنترل "کاماز" وسایل نقلیه

این مجموعه متشکل از جلو امدگی یا اهرمی که بوسیله چیز دیگری بحرکت اید دریچه دریچه با محرک است. همچنین، این دستگاه دارای یک پیستون با دنده تمایل. است همچنین دارای یک غشا است که در ارتباط با پیستون وجود دارد. در داخل مورد لوله های اتصال وجود دارد. بر اساس آخرین جریان هوا در زیر پیستون، اجازه می دهد برای عمل صاف از سیستم در زمان های کف و شیر. کانال های کنترل را به بالای جرثقیل متصل است، و کانال دوم به اتاق های ترمز در چرخ های عقب متصل می شود. سومین نتیجه کار با جو است. هنگامی که سرعت خودرو را کاهش می دهد، هوا از بالای دریچه های ترمز به کنترل کانال برای اولین بار تغذیه تعصبات پیستون به سمت پایین، و از طرف دیگر در برابر توقف فشرده. شیر بر روی صندلی و فروشنده یک کانال دوم در این لحظه دیگر در ارتباط با فضای فشرده است. سپس حرکت بیشتر از پیستون خواهد باز شدن دریچه منجر شود. هوا از کانال اول می رود به دوم، و بیشتر - به محفظه ترمز. تقریبا یک دستگاه مشابه و اصل عمل است نیروی ترمز MAZ.

دستگاه از WABCO

شرکت WABCO درگیر در تولید قطعات یدکی برای کامیون ها. در میان طیف وسیعی از محصولات، بخش های سیستم ترمز وجود دارد. شما می توانید همه چیز را برای تعمیر اتومبیل حمل و نقل در کاتالوگ این شرکت نیاز پیدا کنید. یکی از دستگاه های، که توسط این نام تجاری تولید - کنترل WABCO ترمز نیروهای. مناسب برای نصب و راه اندازی نه تنها کامیون ها، بلکه در تریلر از مدل ها و مارک های مختلف است. بسیاری از صاحبان کامیون با کیفیت از تجهیزات و قطعات یدکی از این تولید کننده قدردانی کرده اند. کنترل کیفیت کار را بسیار بهتر از دستگاه های به طور منظم. آن است که در نصب کارخانه نصب شده است.

چگونه برای بررسی "جادو"

در نمونه ای از 2110 می تواند به عنوان یک تنظیم کننده چک از تلاش های ترمز در نظر گرفته. علائم کمی. این عقب نشینی از دستگاه در جهت، خرابی مکرر در بانک، به اندازه کافی ترمز موثر است. در واز 2100 RTS در سمت چپ در پایین نزدیک به چرخ های عقب است. همه معاملات با آنها بهتر است با بلند کردن وسیله نقلیه در یک آسانسور انجام می شود و مجموعه ای در قفسه و یا یک سوراخ در حال مشاهده. نقص دستگاه ریشه می تواند به راحتی بصری شناسایی شده است. اگر رگه هایی از مایع وجود دارد، به احتمال زیاد فرسوده و یا کاف آسیب دیده است. اگر پیستون رگولاتور در همان موقعیت است و نمی خواهند به حرکت، این احتمال وجود دارد که او به سردی گرایید. این نقص را می توان با تشخیص بصری تعیین می شود. در صورت بروز مشکلات این تعمیرات کمک خواهد کرد. حل و فصل وضعیت تنها می تواند جایگزین شود. بسیاری از جایگزین کردن یک جرثقیل کنترل تک نیروی ترمز. این سیستم در نظر گرفته می شد راحت تر. اگر یک عنصر کاملا تمیز است، یک شکاف کوچک بین اهرم محرک و صفحه وجود دارد، میله حرکت عالی بر روی هر دو طرف از پدال، پس از آن ساز کاملا کاربردی است و نیازی به انجام هر کاری با آن است.

چگونه برای تنظیم RTS

اگر شما را واز ماشین، هم ترازی از نیروی ترمز به شدت وابسته به موقعیت بدن است. بهار یا کمک فنر پس از تعمیرات در عقب از پرتو و جایگزینی آن، - تنظیم برای نه تنها در طول هر MOT بلکه تحت تغییرات قطعات سیستم تعلیق انجام شود. برای تنظیم خودرو باید در قفسه قرار داده است. این است که نه تنها برای راحتی انجام می شود، بلکه به تنظیم های حلق آویز در یک موقعیت تعادل است. در این حالت، هنگام فشار دادن دست خود را بر روی صندوق عقب خودرو خواهد دو یا سه بار نوسان. بنابراین، برای تنظیم اولین، شل اتصال دهنده به براکت. این برای رسیدن به یک شکاف 2 میلی متر بین صفحه الاستیک، که در برابر میله و اهرم abuts ضروری است. این است که در حرکت یک دستگاه انجام می شود. به خاطر داشته باشید که این روند باید برای غلبه بر مقاومت در برابر بهار. آنها بسیار بزرگ است، بنابراین توصیه می شود به استفاده از یک ابزار خاص و یا دیگر دستگاه مناسب است. سپس پیچ و مهره سفت شده و با یک گواهی عدم سوء پیشینه پروب سنج تیک بزنید. اگر چنین ابزاری وجود ندارد، پس از آن ممکن است به استفاده از یک مته با قطر 2 میلی متر و یا یک سکه مناسب است.

آزمایش های دریا

در مورد اینکه آیا شما را به خوبی تنظیم، تنها می تواند بر روی بروید قابل درک باشد. باید آن را به 40 کیلومتر / ساعت پراکنده، و سپس با فشار دادن بر روی پدال هنگام ترمز کردن و به بررسی رفتار از وسیله نقلیه. شما باید "پرتاب" رو به جلو. هنگامی که تنظیم کیفیت هر دو از ماشین کج شدن کم است.