جاده روم: توضیحات، تاریخ، ویژگی ها و حقایق جالب

جاده باستانی روم تحت پوشش نه تنها رم، بلکه امپراتوری وسیع خود. آنها برای اولین بار در ایتالیا ظاهر شد، و سپس ساخت و ساز خود را در نقاط مختلف اروپا، آسیا و آفریقا انجام شد. لینک های شبکه تاسیس در هر نقطه از امپراتوری. در ابتدا آن تنها برای نظامی در نظر گرفته شده بود، اما در زمان صلح آن پیک و کاروان، که برای کل جامعه بسیار مهم بود نقل مکان کرد. جاده باستانی مورد استفاده برای قرن ها، حتی پس از سقوط یک امپراتوری بزرگ.

بنای تاریخی از دوران باستان

منحصر به فرد در زمان خود، کیفیت جاده های روم در نتیجه نظارت دولت ساخت و ساز خود بود. در حال حاضر دوازده جدول (متعلق به قرن پنجم قبل از میلاد. E.) توسط یک راه عرض تنها تعیین شد و موظف افرادی که توطئه های خود در نزدیکی آنها زندگی می کردند، به حصار.

هر روم پل سنگی جاده، به طوری که مناسب برای مسافران و اسب بود. برای اولین بار از این تکنیک ساختمان متوسل سانسور Appiy Klavdy در CEC. به دستور او در پایان از سده چهارم. الکترونیکی. این جاده بین Capua در و رم ساخته شده است. در آن زمان زمانی که جمهوری امپراتوری، کل شبه جزیره در این شبکه حمل و نقل مهم پوشیده شده بود.

یونان،: جاده آپیا یک لینک بین رم واقعی و کشورهای خارج از کشور، که بعدها استان از امپراتوری ایجاد کرده است آسیای صغیر، مصر است. امروز، همراه چه از بزرگراه باستان، واقع انواع بناهای تاریخی از گذشته باقی مانده است. این ویلا اشرافی، استفاده شده توسط یهودیان و مسیحیان از دخمه است. در کنار آنها در استحکامات قرون وسطی و برج ها، و همچنین ساخت و ساز از رنسانس ایتالیا است.

ظهور و سقوط

هر جاده روم جدید نام خود را از سانسور، که در آن ساخته شده بود، و یا بر روی نام استان است. پل فقط آن دسته از مسیر که در مناطق شهری و یا در حومه آن واقع شده است. مواد تولید شده در چاله های ویژه - بقیه شبکه با شن، شن و ماسه پوشیده شده بود.

در بالای قدرت باستانی امپراتوری روم جاده طول بالغ بر حدود 100 هزار کیلومتر بود. که به لطف آنها این است که دولت درآمد قابل توجهی از تجارت زمین داخلی دریافت می کند. با توسعه اقتصادی خارج تجار انجام شد. محصولات مدیترانه در حال حاضر در آن مناطق که حتی در مورد آنها رویا نیست گرفتار شده است. باستان جاده روم کمک کرد همان شراب ایبری و غلات و حبوبات نومیدیایی.

در امپراطوری قرن III آن تحت حمله قبایل بربر های متعدد بود. نخست ارتش غیر یهودی تنها مناطق مرزی غارت کردند. با این حال، زمانی که قدرت از امپراطوران گروه ترکان و مغولان ضعیف شروع به نفوذ حتی به ایتالیا. هر جاده رومی که در راه خود تبدیل شده است، تسهیل وحشی حمله، به عنوان در زمان مقتضی توسط سپاه لاتین. هنگامی که امپراطوری فرو ریخت، ساخت و ساز راه های جدید برای متوقف کردن. این "پادشاهی وحشی" در اوایل قرون وسطی بسیاری از مهندسی ساختمان رومی رها و فراموش شد.

ترفندهای باستان

در رم بود یک دفتر حالت خاصی از نقشه برداری وجود دارد. این افراد در مارک مسیر از جاده آینده درگیر شدند. به منظور تسهیل در کار مورد استفاده قرار ابزار خاص است. در میان آنها خط طولانی، زاویه سنج شباهت، دیوپتر مثلثی مورد نیاز برای تعیین ارتفاع و تنظیم شد.

جاده را از طریق زمین های ناهموار عبور می کند، با تعصب کاهش برای راحتی و ایمنی از مسافران ساخته شده است. سر پیچ پیگیری گسترده تر شد. این در جهت پیدا کردن خود را رو در روی یک چرخ دستی دیگر قادر به بدون حادثه از دست ندهید بودند، انجام شد.

پیشرفت ساخت و ساز

هر جاده روم با این واقعیت است که در جای خود به کاهش کل محصول از هر درختچه آغاز می شود. پس از محاسبات نقشه برداری و اندازه گیری به علامت تا. این طراحی، که مهندسین انجام شد. ساخت و ساز درگیر بردگان، زندانیان و یا سربازان. در میان آنها سنگ تراش که کاهش صفحات خاص در پایه و اساس از جاده گذاشته بودند.

ساخت و ساز به طور همزمان در نقاط مختلف دفع در فاصله از یکدیگر انجام شده است. جاده از چندین لایه تشکیل شده و بنابراین کمی بیش از زمین های مسطح towered. اگر در این راه از طریق تپه زد، کارگران میتوانند سدهای خاص و خندق ساخت. ارتفاعات مصنوعی و افسردگی کمک می کند تا عروق حمل و نقل صاف و راحت است. با تهدید از باران زمین جاده قدیمی روم با غرفه های مجهز شدند.

Fundam شامل بلوک های سنگ ریزی شده است. شکاف therebetween سیستم زهکشی ساده (نیز فرار به تخلیه خندق در امتداد جاده ها) است. بعد یک لایه از شن و ماسه و یا شن برای سطح تراز لازم بوده است. این دروغ گفتن در بالای زمین و یا آهک مورد نیاز برای ایجاد نرمی وب. در برخی موارد، جاده را می توان به دو روش تقسیم شده است. برای عبور و مرور - یکی برای اسب ها، از سوی دیگر در نظر گرفته شده بود. چنین ویژگی بسیار مفید در صورت استفاده از سربازان گران است.

سفارش از طریق پست حفاظت

در روم باستان، بود زمان مناسب برای خدمات پستی است. پیک، لذت می برد شبکه ای از جاده، به سرعت اخبار و پیام ها در بخش های مختلف بسیاری از امپراتوری وسیع گسترش یافته است. در طول روز آنها می تواند راه را به 75 کیلومتر، که موفقیت باور نکردنی برای دوران باستان بود غلبه کند. به عنوان یک قاعده، پیک سوار بر چرخ دستی را به لبه لود جعبه است. اگر پیام فوری است، کارمند پستی می تواند آن را به طور جداگانه سوار بر اسب می دهند.

به تاکید پیک وضعیت خود را به تن کلاه خاص ساخته شده از چرم است. خدمات خود را خطرناک بود، چرا که مسافران می تواند دزدان حمله کنند. در امتداد جاده ها پست نگهبانی ساخته شد. ترافیک تماشای نظامی در جاده ها. برخی از اردوگاه به تدریج در قدرت و حتی شهرهای بزرگ شد.

بارها و میخانه ها

سفر طولانی مدت نمی تواند بدون بقیه انجام دهد. برای این منظور، سازندگان عمومی بنا ایستگاه شب. آنها در حدود 15 کیلومتری از یکدیگر قرار داشتند. همچنین اسب تغییر وجود دارد. حتی راحت تر، اما تعداد کمی از کاروانهایی و رستوران ها بودند. آنها مسافران می تواند همه چیز راه مفید خرید به عنوان یک آهنگر و یا میخانه فروش می رسد.

برخی رستوران های (به خصوص در استان از راه دور) لذت می برد شهرت بد است. سپس، مسافران می توانند شب را با مردم محلی صرف. مشخص شده است که سفارشی گسترده از مهمان نوازی در جامعه روم به تصویب رسید. علاوه بر این می تواند کاروانهایی انبارها و انبار در جاده ها است. آنها فرار خدمات ویژه، مسئول عرضه مواد غذایی به شهرستانها است.

پل

به عنوان جاده معروف ترین روم (Appian است، که منجر از پایتخت به Capua)، تقریبا تمام جاده ها در جهت رو به جلو ساخته شده است. سازندگان مرداب ها اجتناب شود. اگر از این جاده از رودخانه، طراحان سعی کرده اند برای پیدا کردن یک فورد. با این حال، پل رومی و کیفیت های مختلف، و برخی از آنها (به عنوان پل Trajanov بیش از دانوب) حتی جان سالم به در.

در طول جنگ، مقامات به طور خاص می تواند کشتن عبور از رودخانه برای جلوگیری از دشمن برای نفوذ به عمق امپراتوری. اما حتی در این مورد باقی می ماند حمایت همان، و پل بعد به سرعت بازسازی شد. از ویژگی های مشخصه ساختار آنها قوس بود. پل چوبی شکننده تر از، اما ارزان تر بودند.

برخی از عبور طرح اختلاط متفاوت است. پشتیبانی می تواند سنگ، کفپوش - چوب. این پل در تریر در مرز امپراتوری آلمان بود. قابل توجه است که امروز در شهرستان آلمانی پشتیبانی سنگ تنها باستان باقی ماند. برای غلبه بر رودخانه بیش از حد گسترده استفاده می شود پل شناور. همچنین یک عمل به ترتیب کشتی بود.

کارت با شبکه جاده عتیقه

در طول سلطنت امپراتور کاراکالا در آغاز قرن سوم آن برنامه سفر از آنتونینوس ساخته شده بود - یک کتاب شاخص است که ذکر شده است، نه تنها در جاده ها از امپراتوری، بلکه فاصله آنها، و همچنین دیگر اطلاعات جالب است. از آنجا که ساخت جاده های روم در سال های بعد ادامه داد، مجموعه ای از کپی و چند بار تکمیل شده است.

بسیاری از نقشه های عتیقه بعد برای قرن ها در کتابخانه صومعه سراسر غرب اروپا نگهداری می شود. در قرن سیزدهم یک نویسنده ناشناخته ساخته شده یک کپی، کاغذ پوست از سند است. مصنوع است peutingeriana لوح نامیده می شود. رول 11 صفحه ای نشان دهنده کل امپراتوری روم و شبکه خود را از جاده ها در بالای عظمت او.

شکی نیست که مسیرهای تجاری برای منبع مردم باستان از دانش خدمت در مورد جهان پر از رمز و راز است. جدول معروف آن را در اطراف جاده ها ثبت نام قبایل مختلف ساکن در گستره وسیعی از آفریقا به انگلستان، و از هند به اقیانوس اطلس.

جاده های عمومی

منابع متعددی در مورد چگونگی ساخت یک جاده رومی وجود دارد. معروف نقشه برداری زمین باستان - کسانی که، برای مثال، آثار Sicula چوب کوره است. امپراتوری جاده به سه نوع تقسیم می شود. اولین بار است که به عموم مردم، یا قاضی به نام. این مسیرهای متصل بزرگترین و مهم ترین شهرستان.

جاده های عمومی است، که به عرض 12 متر بود، در صندوق های خزانه دولت ساخته شد. برای تامین مالی ساخت و ساز از خود گاهی اوقات اعمال مالیات موقت است. در این مورد، با مالیات وضع شده بر شهرستان، که در جاده ها از امپراتوری روم شد. گاهی اوقات و به طوری که مسیر را از طریق زمین های متعلق به صاحبان بزرگ و غنی (به عنوان مثال، اشراف) به تصویب رسید. سپس، این شهروندان نیز پرداخت مالیات. در راه های عمومی سرپرست شد - مقامات، و به دنبال دولت بوم و مسئول برای تعمیر آن است.

خاک و جاده های خصوصی

از شاخه های جاده جاده های عمومی کشور (نوع دوم، با توجه به طبقه بندی باستان). این راه در ارتباط با تمدن از روستا های اطراف. آنها برای بخش عمده ای از شبکه حمل و نقل امپریالیستی اختصاص داده است. عرض آنها به 3/4 متر می باشد.

نوع سوم شامل جاده های خصوصی. آنها تامین مالی و متعلق به افراد است. به طور معمول، از جمله جاده ها از املاک غنی ساخته شده و متصل به یک شبکه مشترک است. آنها کمک کرد اشراف ثروتمند به سرعت به پایتخت از ویلاها خود را دریافت کنید.