از LII. گروموا، ژوکوفسکی، منطقه مسکو

امروز ما در مورد LII صحبت کنید. گروموف. ما در مورد آنچه به منزله یک نهاد، یک شیرجه کمی به تاریخ خود صحبت می کنید، و همچنین در مورد حوادث مهم یاد بگیرند. همه این است که در این مقاله شرح زیر است.

آنچه در آن است در مورد؟

LII. گروموف - یک سازمان تحقیقاتی در روسیه است. هدف از کار خود را به مطالعه روش های تضمین ایمنی حمل و نقل هوایی، دستگاه کشنده نگهداری و گیاهان قدرت خود، تعدادی از عناصر دیگر است که بخشی از سیستم حمل و نقل هوایی حمله کردند. وظیفه اصلی این سازمان علمی هواپیمای آزمایشی است.

تاریخ

رشد علاقه در مورد حمل و نقل هوایی و هواپیماهای ساخت و ساز آغاز خشونت تنها در 1930s قرن گذشته provyalyatsya. این علامت شروع ساخت و ساز در مقیاس بزرگ. در راه آهن Moscow از کازان، و یا به جای نزدیکی پلت فرم به نام "تعطیلات"، شروع به ساخت TsAGI - موسسه Aero را هیدرودینامیکی مرکزی. ژوکوفسکی. به موازات این روستا ساخته شد Stakhanovo (اما این نام او فقط در سال 1938 دریافت کرده است) و آزمون فرودگاه "رامنسکویه". به هر حال، در سال 1947 در روستای شهرستان های Stakhanovo ژوکوفسکی شد. در بهار سال 1941 موسسه تحقیقات پرواز بر اساس دستورالعمل مدیریت ارشد بر اساس تقسیمات کلیدی TsAGI تاسیس شد. خلبان ارشد TsAGI و قهرمان اتحاد جماهیر شوروی - اولین مدیر سازمان میخائیل گروموف بود.

سال جنگ

هنگامی که جنگ بزرگ میهنی، در سایت از فرودگاه "رامنسکویه" واقع Gomel از بخش هوا برای عمل بیشتر است. به طور منظم پرواز به قلمرو دشمن برگزار شد، در اعماق زمین. LII. گروموف تصمیم به تخلیه در نووسیبیرسک و کازان.

توسعه پس از جنگ

بلافاصله پس از جنگ، فعالیت های عادی از سازمان علمی دوباره بازسازی شد. در سال 1947، به درخواست مدیر گروموف آن برای ایجاد یک دانشکده خلبان تست تصمیم گرفته شد. این ایده به سرعت به واقعیت تبدیل شد، و مدرسه بالاترین کلاس در آموزش پرسنل حرفه ای نشان داد. بیش از 40 سال از عمل، وجود دارد حدود 400 خلبان آموزش دیده بودند. در این مورد، 48 از آنها - قهرمانان از اتحاد جماهیر شوروی، و 4 - دولت جایزه نوبل.

در اواخر دهه 40-می نماید. تحقیقات افزایش یافته است مقیاس. سوختگیری هواپیما در هوا تبدیل به یک مسئله با فشار دادن برای هواپیما مسافت های طولانی. سیستم لذت می برد محبوب "شلنگ مخروط". در همان زمان، LII در حال جستجو برای رژیم های بهینه از پرواز، با توجه به هواپیما های مختلف سوخت گیری. به طور فعال به ایجاد پرواز آزمایشگاهی، که به عنوان پایه ای برای بمب افکن Tu-22، IL-76، جنگنده های Su-7B، AN-12، و غیره در خدمت

او در سال 1979 با تشکیل یک گروه از خلبانان آزمون به کار بر روی شاتل فضایی "بوران". یک گروه از متخصصان عهده کار خود را.

از سال 1992، به طور فعال کردن نشان می دهد هوا، شرکت کنندگان در آن شرکت حمل و نقل هوایی مختلف از خارج از کشور انجام شده است.

در سال 2012، LII. FSUE گروموف JSC شد. همه 100٪ سازمانهای علمی در پایتخت مجاز از JSC "شرکت هواپیمایی متحد" وارد شده است.

حوادث

در طول دوره هواپیمای آزمایشی چندین بار به باز کردن. با این حال، این پژوهش مداوم و خلبانان جسورانه را متوقف کند. اما برخی از حوادث ذکر ارزش.

در ماه مارس سال 1986، خلبان آزمایش Rimantas Stankevicius به هنگام انجام یک پرواز آزمایشی نمی از بطری بازکن آمده است. دلیل است که به عنوان اشتباه کارخانه ساخته شده در طول مونتاژ این هواپیما بوده است. خلبان قادر به موفقیت خارج شد.

در ماه اوت سال 1991، در آماده سازی برای روز حمل و نقل هوایی تست عملیات اکروباتی با هواپیما یا هواپیمای بدون موتور زوج برگزار شد. گنادی Bilous، پاره شدن دور در ارتفاع پایین و سقوط به یکی از حیاط از روستای Sofyino. می تواند خلبان را نجات دهد.

در تابستان سال 1992 در آماده سازی برای MoskAeroShou در کار شکل "چرخ فلک" Viktorom Zabolotskim فعال سیستم فرار از هواپیما. سقوط هواپیما بر روی باند فرودگاه و خلبان با خیال راحت خارج شده است.

در ماه اوت سال 1997، آن را دم این هواپیما در طول یک آزمایش در کنترل هواپیمای آموزشی سقوط کرد. خلبان شجاع روم Taskaev با موفقیت فرود آمد هواپیما غیر قابل کنترل، امتناع از بیرون کنید.

2001 سپتامبر 12 به فرمان خودداری کرد و این هواپیما غیر قابل کنترل شد. این در طول یک پرواز عادی در برنامه صدور گواهینامه تست رخ داده است. خلبان اولگ Schepetkov موفقیت ترک هواپیما، در حالی که خلبان الکساندر Beschastnov درگذشت تلاش برای منحرف کردن این هواپیما از ساختمان های مسکونی. او پس از مرگ اعطا شد عنوان قهرمان فدراسیون روسیه است.

در آگوست 2009، یک برخورد دو هواپیما در آماده سازی برای حداکثر وجود دارد. این هواپیما برای اولین بار کاهش یافت و به روستا تعطیلات، و دوم - در این زمینه. خلبان از هواپیما برای اولین بار، کشته شد خلبانان هواپیمای دوم خارج است، اما یکی از آنها را با چتر نجات بار نیست ...

حقایق جالب

LII باند اصلی. گروموف به طول 5.5 کیلومتر است. آن را به عنوان طولانی ترین در اروپا شناخته شده است. بنابراین منطقه بتن به مساحت 2.5 میلیون متر مکعب ² پوشش می ^دهد.

فضاپیمای "بوران" قرار بود به زمین در باند جمعه، با این حال، یکی دیگر از محل انتخاب شد. در این مورد، یک اندازه زندگی در اینجا آزمایش فن آوری فضاپیما در مدل های آیرودینامیکی منتقل می شود.

از سال 1992، هر سال نمایشگاه وجود دارد. در سال های عجیب و غریب، هر دو سال، یک هوافضا نمایش بین المللی "MAKS" وجود دارد.

از LII گروموف علاوه بر این که در این مطالعه از تست هواپیما درگیر، توابع به عنوان یک فرودگاه حمل بار. همچنین یک هواپیما وزارت روسیه اضطراری وجود دارد.

علمی مرکز، و فرودگاه بخشی از موسسه تحقیقاتی "رامنسکویه" است. هر دو امکانات در منطقه مسکو واقع شده است، در شهر ژوکوفسکی.

هر کسی که می خواهد به بازدید LII. گروموف، آدرس: منطقه مسکو، ژوکوفسکی، خیابان Garnaeva 2A.

در نتیجه، ما می گویند که سازمان علمی، که در بالا مطرح شد، هنوز هم یک موضوع مهم در سیستم از پشتیبانی هوایی از کشور است. از زمان تاسیس آن به LII امروز. گروموف مجموعه نوار، که به دنبال دستیابی به بقیه. به طور جداگانه، باید آن را در مورد سهم عظیم که باعث می شود LII به توسعه حمل و نقل هوایی ملی گفت.