کشتی قایقرانی چیست؟ انواع کشتی های قایقرانی کشتی بزرگ قایقرانی چند بلوک

به محض اینکه بشریت بالاتر از سطح باشگاههای سنگ افزایش یافت و جهان اطراف را کشف کرد، فورا متوجه شد که مسیرهای ارتباطات وعده داده شده از نظر مسیریابی چطور است. بله، حتی رودخانه هایی که آب های شان به سرعت و نسبتا ایمن حرکت می کردند نقش مهمی در شکل گیری تمدن های مدرن داشتند.

اهمیت قایق بادبانی برای انسان

ما نمی دانیم و احتمالا ما هرگز نمی دانیم که کجا و چگونه اولین کشتی قایقرانی ظاهر شد. اما تنها یک نفر غیر قابل انکار است - مردی که آن را اختراع کرد، در تأثیر آن بر آینده تمدن، با مخترع چرخ قابل مقایسه است. به هر حال، دوم، برای ما ناشناخته است، اما حافظه آن ابدی است. به هر حال، یک کشتی قایقرانی، کشتی ای است که توسط نیروی باد هدایت می شود.

این کشتی های قایقرانی بود که توسعه تمدن را امکان پذیر ساخت. اولین یخچال های باستانی که هنر "ابتلا به باد" را تجربه کردند، یونانی ها و احتمالا سومری ها بودند. درنتیجه، نخل قهرمانی توسط فنلاند و همچنین وایکینگها برداشته شد، که طبق تحقیقات مدرن، قبل از کلمبوس به سواحل خود در آمریکای شمالی شنا کردند. بنابراین کشتی قایقرانی نوعی حمل و نقل است که در آن انسان برای اولین بار از آتلانتیک و اقیانوس آرام عبور کرد، در چنین کشتی هایی بود که ماژلان اولین سفر جهان خود را انجام داد.

اولین "قایق بادبانی"

اولین کشتی هایی که قادر به قایقرانی بودند، به احتمال زیاد، کابین ها بودند. این همه با ساده ترین قایق های قایقرانی مصر باستان آغاز شد و به پایان رسید ... اعتقاد بر این است که آخرین کشتی های این نوع حتی پس از اختراع موتور بخار استفاده می شود، به طوری که آنها برای مدت زمان بسیار طولانی به بشریت خدمت می کنند.

غرفه ها کشتی هایی هستند که برای بهره برداری تنها در آب های کم عمق ساحلی مورد استفاده قرار می گیرند و در مصری ها آنها اغلب به صورت مسطح هستند. البته، ویژگی های دریانوردی برجسته ای برای چنین کشتی هایی وجود نداشت. بادبان آنها ابتدایی ترین، مستقیم بود، اجازه داد که تنها در زمانی که دومی عبور می کرد، تحت باد حرکت کند. بنابراین انواع کشتی های شناور که در زیر توضیح داده نمی شوند. پس از همه، آنها را نمی توان به قایق بادبانی تمام عیار تبدیل کرد.

طبقه بندی کشتی های قایقرانی

پس از آن، کشتی سازان جهان، تکنولوژی روزافزونی را توسعه دادند که آنها را قادر ساخت تا دریاها را با قابلیت دریانوردی بیشتری به کار ببندند. ضروری است که صفحات این مقاله ساده ترین طبقه بندی کشتی ها را وارد کنید، به طوری که بعدا هیچ سردرگمی وجود نخواهد داشت:

• کشتی (ناو). بله، بله، هر کشتی قایقرانی نمی تواند به همین نام باشد. بنابراین فقط آن دسته از کشتی هایی با سه مستطیل نامگذاری شده اند. بادبان ها به طور انحصاری مستحکم هستند، اما بر روی بذرها، علاوه بر این، یک بیل مکانیکی نیز وجود دارد که اجازه می دهد بجای آن بچرخد. چه نوع دیگری از کشتی های قایقرانی وجود داشت؟
• بارک همچنین یک کشتی با سه دکل را نام برد، اما در دو اول تنها بادبان های مستقیم وجود داشت و در سومین حالت فقط مورب بود.
• بریج تقریبا همان ناوچه دریایی است که تنها یک قایق بادبانی دو نفره است. در بوته نیز یک بادبان ماتریس وجود دارد، اما تمام بقیه بطری فقط یک خط مستقیم است.
• اسکنر هر کشتی با تعداد دکل های دو است. اما در همان زمان نه کمتر از دو نفر از آنها قرار بود به حمل بادک انفجاری.
• نیم و نیم عدد انبوه آنها یک گت و یک پوزه را به عنوان اگر "ادغام" به یک ساختار.
• عروق تک محور سخت نیست حدس بزنید، آنها تنها یک ماست داشتند. به عنوان یک قاعده، بادبان ساده ترین و ساده ترین بود.

این اتفاق افتاد که شایع ترین نوع در تاریخ ناوبری جهانی یک کشتی دو قایق شنا بود. این کشتی ها بسیار ساده تر از یک ناو یا یک اسکونر در ساخت و ساز بودند و با ترتیب موفقیت آمیز دستگاه های قایقرانی، از ویژگی های تحرک و سرعت بیشتری برخوردار بودند.

Galleons و انقلاب در ناوبری

اولین کشتی شناور که به طور خاص برای گذر از اقیانوس های طولانی طراحی شده است، گالیلون است. اعتقاد بر این است که اولین کشتی این کلاس، گودال مری رز بود که در سال 1512 ساخته شده بود، متعلق به بریتانیا است. با این حال، پرتغالی ها اعتماد به نفس دارند، زیرا آنها کسانی هستند که افتخار ایجاد گالیلون را دارند، چرا که آنها اولین کسانی بودند که کاراول را ساختند.

اما همه این کشتی ها در جای خالی ظاهر نشدند، زیرا امکان ساخت و ساز آنها تنها زمانی اتفاق افتاد که کشتی سازی بسیاری از دستاوردهای فنی و اکتشافات آن سالها را جذب کرده بود. به عنوان مثال، galleon اولین کشتی شناور چند واسه است. طراحي عظيم ساخته شده از چوب با حداقل استفاده از آهن نادر، به سادگي نمي افتد، اما سازندگان کشتی مجبور بودند که درجه بالایی از مهارت های حرفه ای داشته باشند.

اکتشاف ها در زمینه ساختن کشتی کشتی

اعتقاد بر این است که طرح کلاسیک کشتی سازی، زمانی که بدنه در ابتدا ساخته می شود و پس از آن پوشیده شده است، توسط بیزانس ها در پایان هزاره اول دوران ما اختراع شد. پیش از این، صنعتگران کشتی ها را جمع آوری کردند، ابتدا بدنه را تشکیل می دادند، و پس از آن، اسکلت در ساخت آن معرفی شد. برای رسیدن به دقت بالا دشوار بود و به همین دلیل کشتی هایی با قابلیت دریانوردی بالا به ندرت به دست آمد.

محدودیت کمال آن سالها یک کشتی کوچک دو محوری است که در حال حاضر امکان عبور دریاچه های باریک وجود دارد، اما با این وجود تخصص آن کابوتائی است.

به سرعت، طرح بیزانس به جنوب اروپا منتقل شد، جایی که این کشتی ها از قرن چهاردهم ساخته شده بودند، بریتانیا این را از حدود 1500 آغاز کرد، و در اروپای شمالی کشتی های ساده ساده کلینکر را در اینجا و در قرن شانزدهم طراحی شده بود. در ابتدا، نام کشتی های ساخته شده توسط فن آوری بیزانس همیشه حاوی ریشه "carvel"، که به معنی ساخت لاشه با پس از آن "صاف" پوشش از تخته. از این رو - یک کاروال، یک کشتی کوچک قایقرانی است که دارای دریانوردی عالی است.

مزایای روش جدید

Shipbuilders دریافت بسیاری از مزایای زمانی که آنها در نهایت تبدیل به مجموعه اسکلت کشتی. مهمترین نکته این است که اسکلت از روزهای نخست ساخت، امکان دیداری از شکل کشتی آینده، خطوط و جابجایی آن را ارزیابی کرده و بلافاصله نقاط ضعف طراحی را شناسایی می کند. علاوه بر این، تکنولوژی جدید اجازه می دهد بارها و بارها به منظور افزایش حجم کشتی به دلیل استفاده از یک قاب قوی و "بهار"، که حتی بارهای بسیار سنگین را محاسبه کرد.

علاوه بر این، می توان تخته های بسیار کمتری را روی بدنه قرار داد، که باعث شد که هزینه های ساخت و ساز به شدت کاهش یابد و مانع قطع کردن جنگل های قدیمی بلوط شود. به عنوان مثال، یک کشتی کوچک دوچرخه ای که با استفاده از این تکنیک ساخته شده بود می توانست از یک کاج و توس کمی نسبتا ارزان باشد و دریانوردی آن ناکارآمد نباشد.

درباره شرایط کارگران

در نهایت، امکان استفاده از کار کارگران به میزان قابل توجهی کمتر بود: فقط چند نفر مسئول طراحی بودند، و نجارها تنها درگیر ساختند. هنگام ساخت انواع کشتی های ابتدایی، هر یک از آنها به طور عملی به عنوان یک هنرپیشه حرفه ای بود. افزایش توانایی فنی در ساختمان همچنین امکان ساخت کشتی های بسیار بزرگ تر دریایی را فراهم کرد.

هر یک از این کشتی های بزرگ که دارای چند واسطه هستند، بیش از دوازده عدد انبوهی از انبوهی از نیروهای رزمی خود را داشتند که به طور کلی فقط برای کاروتاسیون مناسب بود.

توپخانه پودر و قایق بادبانی

توپخانه باروت در قرن 14 و 15 به طور فعال در تجارت دریایی شروع به گسترش کرد، اما برای مدت طولانی آن را به طور انحصاری در تنظیمات عرشه، که در اصل برای آرامگاه ها طراحی شده بود، قرار داد. این منجر به "عدم تمرکز" شدید شد، و باعث شد که کشتی حتی با خستگی نسبتا ضعیف نیز ناپایدار باشد.

به زودی اسلحه شروع به قرار گرفتن در محور طولی تفنگ کرد، اما هنوز در عرشه بالایی قرار دارد. با این وجود، اسلحه هدف را از اسلحه بسیار دشوار بود، زیرا سوراخهای دایره ای که از طرف دو طرف بریده می شد برای این منظور استفاده می شد. در زمان صلح، آنها با شمع های چوبی مسدود شده بودند.

بنادر واقعی برای اسلحه فقط در ابتدای قرن شانزدهم ظاهر شد. این نوآوری راه را برای ایجاد جنگ های بزرگ و مسلح به راه انداخت . چنین کشتی بزرگ قایقرانی چند وجهی کاملا برای جنگ های دریایی و برای گسترش در سرزمین های آینده آمریکای لاتین مناسب بود.

غول های قرون وسطی

اما اولین اشاره به گالیلون کلاسیک در اسناد تاریخی که از سال 1535 دیده می شود، یافت می شود. مزایای آن به سرعت توسط اسپانیایی ها و بریتانیا قدردانی شد. بر خلاف دیگر کشتی های آن سالها، این بسیار پایین بود، با خطوط "صحیح" بدنه، که حداقل مقاومت هیدرودینامیکی در حرکت را فراهم کرد. ماموریت یک کشتی قایقرانی این نوع حمل و نقل دریایی مخلوط شده را که با مهارت مناسب کاپیتان و خدمه، اجازه می دهد با چوب در باد نزدیک به نزدیک شدن به یکی باقی بماند.

جابه جایی آنها حتی در روزهای امروز نیز مناسب بود - تا 2000 تن! در عین حال هزینه گالیلون ها نیز به دلیل استفاده از انواع ارزان تر چوب کاهش یافت. این مشکل فقط توسط مشتهای یک کشتی قایقرانی به ارمغان آورد، که تنها درخت کاج مورد نیاز بود.

ویژگی های طراحی

رنج ها نیز از کاج ساخته شده اند، عناصر قدرت پوسته به بلوط اجازه داده می شود. بر خلاف کاراک، نیروی محرک تعظیم به جلو حرکت نمی کند. خوراک برش دارای یک روکش فوق العاده و باریک بود که در طول هیجان تاثیر مثبتی روی ثبات کشتی داشت. به طور سنتی، galleons توسط حکاکی های غنی و گزینه های دیگر برای تزئین مورد برجسته بود.

بزرگترین کشتی شناور این نوع هفت (!) عرشه داشت. در طول ساخت چنین غولها، کار ریاضیدانان به شدت تقاضا شد (اجازه دهید ما به سفارت بزرگ پیتر در هلند احترام بگذاریم). آنها بیهوده نان خود را هدر ندهند: محاسبات باعث ایجاد یک کشتی بسیار بزرگ شد، اما قوی، توانا و مقاوم در برابر طوفان، و سوار شدن، همراه با برخورد کشتی ها، زنده ماندند.

ویژگی های تند بادبادک

تعدادی مستطیل در گالیلون ها بین سه تا پنج بود، جبهه های آن بادبانی های مستقیم را حمل می کردند، و قسمت های عقب - مورب. بزرگترین گالیلونهای اسپانیایی فقط میتوانستند دو بیستون داشته باشند که شاخصهای سرعت خوبی را نیز در اختیار داشتند و نیاز به یک تله داشتند. چگونه نجارانی که در ساخت چنین کشتی هایی دخیل بودند، می توانستند از شرایط کم برخوردار باشند، بنابراین ملوانان آنها باید چنین حفر شده باشند، زیرا آنها مجبور به مدیریت چند صد کیلومتر تقلب بودند.

به هر حال، طول نسبی اول گاللون ها آنها را نوعی "بستگان" کانال ها دانست، که ما در ابتدای مقاله ذکر کردیم. اگر کشتی به منطقه آرامش کامل برسد، می تواند در یک حرکت آرام حرکت کند. البته طوفان این گزینه را خودکشی نامید.