چرخه اتکینسون در عمل. موتور چرخه اتکینسون با توجه به

موتور احتراق داخلی در اتومبیل برای یک قرن استفاده می شود. به طور کلی، اصل عمل خود تغییرات عمده ای از آغاز انتشار قرار گرفته است. اما به عنوان این موتور دارای بسیاری از اشکالاتی، مهندسان بس نیست به اختراع نوآوری هایی که بهبود موتور. اجازه دهید ما به یک است که به نام چرخه اتکینسون تبدیل شود. امروز، شما می توانید بشنوید آن است که در برخی از اتومبیل استفاده می شود. اما آنچه در آن است، و به عنوان موتور بهتر با او می شود؟

چرخه اتکینسون

نیکولاس اوتو، یک مهندس از آلمان، در سال 1876 یک چرخه شامل پیشنهادی:

• پذیرش؛
• فشرده سازی.
• سکته مغزی؛
• انتشار.

یک دهه بعد، مخترع انگلیسی Dzheyms اتکینسون آن توسعه یافته است. با این حال، به درک در جزئیات، می توان آن را بسیار اصلی به نام نوع چرخه اتکینسون.

موتورهای احتراق داخلی با کیفیت متفاوت می باشد. پس از همه، میل لنگ است جبران نقاط اتصال، اجازه می دهد از دست دادن انرژی از طریق اصطکاک کاهش می یابد، و نسبت تراکم افزایش یافته است.

همچنین، آن است که توسط دیگر فاز توزیع گاز حضور داشتند. در یک موتور معمولی پیستون بلافاصله پس از گذر از نقطه مرده بسته شده است. طرح های مختلف چرخه اتکینسون است. وجود دارد سکته مغزی قابل ملاحظه ای طولانی، از دریچه بسته تنها نیمی از راه از طریق پیستون را به نقطه مرگ بالا (که در آن است در حال حاضر فشرده سازی اتو وجود دارد).

از لحاظ تئوری کارآمد چرخه اتو اتکینسون حدود ده درصد است. با این حال، برای یک مدت طولانی به دلیل این واقعیت که او قادر به عملکرد در حالت عامل تنها زمانی که سرعت های بالا است مورد استفاده قرار گیرد، در عمل،. علاوه بر این مورد نیاز سوپر شارژر مکانیکی، که گاهی اوقات همه این "چرخه اتکینسون-میلر" نامیده می شود. با این حال، به نظر می رسد که منافع حاصل از توسعه به او از دست داده در نظر گرفته.

بنابراین، در اتومبیل های مانند چرخه اتکینسون در عمل تقریبا استفاده نمی شود. اما در مدل های هیبریدی مانند تویوتا پریوس، تولید کنندگان شروع به استفاده از آن حتی در سری. این امکان به لطف یک عملیات خاص از این نوع از موتور ساخته شده است: یک وسیله نقلیه با سرعت کم حرکت می کند به دلیل کشش الکتریکی در هنگام شتاب و تنها سوئیچ برای سوخت واحد.

زمان بندی

چرخه موتور منبع اتکینسون یک بزرگ حال مکانیزم توزیع گاز، رهبری سر و صدا بزرگ است. اما هنگامی که، به لطف کشف آمریکایی چارلز نایت جای دریچه های معمول با یک درایو به استفاده از قرقره های ویژه در قالب یک جفت از آستین که بین سیلندر و پیستون مرتب، موتور تقریبا ایجاد سر و صدا متوقف شد. با این حال، پیچیدگی طراحی استفاده می شود توزیع بسیار گران است، اما در مارک های معتبر ترین اتومبیل رانندگان آماده برای این راحتی پرداخت شد.

با این وجود، در حال حاضر در سی سالگی از این بهبود ما خودداری کرده اند، زیرا موتورهای کوتاه مدت بود، و مصرف بنزین و نفت بیش از حد بزرگ است.

توسعه موتور در این زمینه شناخته شده امروز - شاید مهندسان قادر خواهد بود برای خلاص شدن از کاستی های مدل توسط چارلز نایت و استفاده.

مدل جهانی برای آینده

در حال حاضر، بسیاری از تولید کنندگان در حال حاضر در حال توسعه موتور جهانی، که در ترکیب خواهد شد، و واحد قدرت بنزین و کشش بسیار عالی و بهره وری از موتورهای دیزل.

در این رابطه، این حقیقت که واحد بنزین داشتن تزریق سوخت مستقیم، رسید فشرده سازی بالا شاخص سفارش سیزده یا چهارده واحد (در موتورهای دیزل، این سطح است که کمی بیش از هفده یا نوزده) ثابت می کند مراحل موفق در این جهت. آنها حتی در همان شیوه ای به عنوان واحد با احتراق تراکمی کار. فقط مخلوط کار مصنوعی باید شمع مشتعل می شود.

در مدل های تجربی فشرده سازی می رسد و حتی بالاتر - تا پانزده شانزده واحد. اما قبل از احتراق خودکار تا سطح می رسد. اما شمع در حرکت یکنواخت غیر فعال است، اجازه می دهد سوئیچ موتور را به یک حالت شبیه به یک موتور دیزل، و مصرف سوخت کمی.

احتراق تنظیم الکترونیکی، ساخت تنظیمات بسته به شرایط خارجی.

توسعه دهندگان ادعا می کنند که این موتور بسیار مقرون به صرفه است. با این حال، برای تولید انبوه است کافی نیست تحقیقات انجام شده است.

نسبت تراکم متغیر

شاخص بسیار مهم است. پس از قدرت بهره وری و هزینه طور مستقیم وابسته به درجه بالایی از فشرده سازی است. به طور طبیعی، غیر ممکن است برای افزایش به طور نامحدود. بنابراین، برای برخی از زمان توسعه را متوقف کرده است. در غیر این صورت خطر انفجار، که می تواند به آسیب موتور منجر شود.

به خصوص قوی این نرخ در موتورهای با سوپر شارژر منعکس شده است. پس از همه، آنها گرم می شود به شدت بیشتر، و در نتیجه درصد احتمال تحریک انفجار است ملاحظه بالاتر است. بنابراین، نسبت تراکم گاهی اوقات لازم است به منظور کاهش، چرا که، البته، و کاهش راندمان موتور.

در حالت ایده آل، نسبت تراکم هموار باید به عنوان تابعی از حالت عامل و بار متفاوت است. توسعه زیادی بود، ولی آنها بسیار پیچیده و گران قیمت هستند.

افسانه ای ساب

بهترین نتایج توسط این شرکت از ساب، زمانی که آن را در سال 2000، پنج سیلندر موتور منتشر شد، است که در 1.6 لیتر حجم مورد 225 اسب داد به دست آمد. این دستاورد امروز غیر محتمل به نظر می رسد.

موتور به دو بخش که در آن قطعات به یکدیگر توسط لولا ابزار متصل تقسیم شده است. واقع در زیر میل لنگ، شاتون و پیستون ها، و بالا - با سر سیلندر. دیسک های هیدرولیک قادر به شیب قطعه با سر سیلندر است و با تغییر نسبت تراکم در هنگام رانندگی از کمپرسور. با وجود اثر از توسعه نیز تا به حال به دلیل هزینه های بالای ساخت و ساز به تعویق افتاد.

راحت تر و در دسترس تر

بنابراین، می توان نتیجه گرفت که موتور که در چرخه اتکینسون اجرا می شود، نقش مهمی در راه بهبود مکانیزم موتور در آینده ایفا کرده است. به نظر می رسد که بهبود در یکی دیگر بر اساس، موتور احتراق داخلی خواهد شد، در گذشته، به بهترین حالت از عمل.