پرواز یک ناو هواپیمابر: شرح و تاریخ

پرواز یک ناو هواپیمابر - است یک واحد هوا قادر به تحمل چندین هواپیما کوچکتر طراحی شده برای مبارزه در هوا می باشد.

ایده ایجاد آن مدت کوتاهی پس از شروع ساخت و ساز و بهره برداری از کشتیهای هوایی، خواننده معروف بیشتر به عنوان بالن به وجود آمد.

ایجاد یک حامل هوا کسب و کار امیدوار در نظر گرفته شد، آن را به عنوان اثر عمل از هواپیماهای جنگی را افزایش می دهد. با این حال، با ظهور تانکر هواپیما، این روند از دست داده ارتباط آن، اگرچه در آن به طور کامل از حساب پاک نیست.

آنچه که باعث شده ظهور یک ناو هواپیمابر پرواز

ظهور دستگاه های جدید، مکانیزم همیشه با شرایط خاصی از جامعه در ارتباط است. همانطور که می دانید، در اوایل قرن بیستم، جنگ جهانی اول آغاز شد، که در طی آن هواپیماهای نظامی از هر دو طرف برای اولین بار استفاده شد. با این حال، دارای راندمان بسیار پایین است.

واقعیت این است که چالش ها در دوره را در ارتش از این هواپیما به طیف بسیار کمی از پرواز به دلیل مقدار کمی از سوخت در هیئت مدیره. این به شدت محدود به استفاده از هواپیماهای جنگی، به عنوان آنها قادر به در منطقه پیشانی کار فقط. در پشت خطوط دشمن دور از دسترس برای آنها بود.

نیاز به بهبود اثربخشی هواپیماهای جنگی ارتش را مجبور به توجه به کشتیهای هوایی - بالن با پوسته فلزی. این دستگاه های هواساز اندازه بسیار چشمگیر و امکان پرواز در مسافت های طولانی بود. این باعث شد که ایده حرکت هواپیما خود را با استفاده از راه دور به عمق خاک دشمن به انجام حمله هوایی به اهداف استراتژیک. بنابراین بودند یک ناو هواپیمابر پرواز وجود دارد. اما باید توجه داشت که هر کشور است راه خود را به تحقق این ایده. نه همیشه در این راه در راه حل خوب است.

بالون USS. اولین تجربه

تمرکز اولیه در ایجاد یک ناو هواپیمابر پرنده بود به استفاده از این به عنوان کشتیهای هوایی، که به طور گسترده در درگیری های مسلحانه استفاده می شود، تا پایان جنگ جهانی دوم.

این هواپیما نسخه مناسب ترین در بر داشت زیر در نظر گرفته شد: یک هواپیمای دوباله در هیئت مدیره لد زپلین نصب شده بود، و تحویل در یک منطقه جنگی.

پس از آن، هواپیما از یک جرثقیل و تخم بالون ویژه رها گرفته شده است. همه این اتفاق می افتد در حامل کامل هواپیما سرعت بود. بیشتر برگزار هواپیمای دوباله پرواز انفرادی.

پس از این هواپیما ماموریت رزمی بازگشت و به زپلین همچنان به اجرا در یک منطقه جنگی، در سرعت کامل، من به او چسبیده قلاب جرثقیل و در کشیده است. بیشتر ناو هواپیمابر موجود در هوا را به فرودگاه بازگشت.

در پایان سال 1918، آمریکا نوعی بالون هوایی کوچک-1 هواپیما، "کرتیس JN4"، متصل تحت گوندولا پرواز کرد. پس از بلند کردن هواپیمای دوباله او unhooked بود و به طور مستقل ادامه پرواز.

در ایالات متحده، بعد دو تا از بزرگترین ساخته شده در تاریخ هوانوردی بالون "ماکن" و "اکرون" است، که به طول 239 متر بود و قادر به حمل تا چهار مبارزان بودند. با این حال، فقدان تجربه در ساخت و ساز از این نوع از کشتیهای هوایی تاثیر منفی بر آینده خود داشته است: هر دو "aviamatki" سقوط به دلیل طراحی ضعیف است.

تغییر مفهوم حمل ونقل هوایی

تجربه در استفاده از بالون به عنوان یک حامل پرواز هواپیما با اشاره به تناقض از این روند. به خصوص علاقه به او پس از فاجعه در بزرگترین لد زپلین در جهان "هیندنبورگ" کاهش یافت. بالون پر شده با هیدروژن به سرعت سوخته، کشته شدن بیش از سه ده مسافر و خدمه.

همچنین، یک اشکال قابل توجهی از یک ناو هواپیمابر، بالون آسیب پذیری خود را به هواپیماهای دشمن بود. ظاهر از هواپیماهای دشمن در منطقه پیدا کردن ناو هواپیمابر، "پر" با هیدروژن، آن است که به نابودی اجتناب ناپذیر بوده است.

بنابراین، در جنگ جهانی اول بریتانیا برای ایجاد یک هواپیما کامپوزیت تلاش کرده بود، یعنی هواپیما توانایی حمل یک جنگنده. به این ترتیب ناو هواپیمابر بریتانیا در نظر گرفته شده به استفاده از یک قایق پرنده، تعمیر جنگنده بالا.

ایده، البته، خوب است، اما برای اجرای دشوار بود. بنابراین، یک ناو هواپیمابر پرواز در قالب یک هواپیما کامپوزیت و توسط طراحان هواپیماهای انگلیسی ایجاد نمی شد. اما تجربه تلخ است تولید کنندگان هواپیما خارجه روسیه متوقف نشده است.

ایده هواپیمای VS Vahmistrova

ولادیمیر Sergeevich شرکت Vahmistrov - فارغ التحصیل از آکادمی نیروی هوایی. بعد از فارغ التحصیلی او در موسسه تحقیقات حمل و نقل هوایی و آزمایش کار کرده است. در دیوارهای آن، و آن را در این ایده از با استفاده از سازنده عنوان "aviamatki" بمب افکن دو موتوره TB-1، ایجاد شده توسط طراح مشهور توپولف ظاهر شد.

ولادیمیر Sergeyevich ارائه شده به رفع دو بال جنگنده TB-1 قفل مخصوص.

در این مورد، این هواپیما به عنوان حفاظت از هواپیماهای بمب افکن دشمن استفاده شد.

همچنین برنامه ریزی که پس از بمب گذاری در TB-1 امکانات جنگنده های دشمن و به فرودگاه بازگشت هر طور مستقل.

اجرای این ایده Vahmistrova

در اواسط 1931 فرماندهی عالی اتحاد جماهیر شوروی به تصویب یک طرح VS Vahmistrova، با این استدلال که ناو هواپیمابر هوابرد - یک سلاح جدی است.

یک گروه از طراحان جوان شروع به کار به شدت بر روی ایجاد یک ناو هواپیمابر بالدار، و یا به عنوان آن را پس از آن نامیده می شد، در سطح هواپیما. در پایان 1931 یک ناو هواپیمابر پرواز Vahmistrova برای آزمایش آماده بود. انجام اولین پرواز دستور خلبانان با تجربه بیشتر از زمان، یعنی آدم Zalewski (خدمه بمب افکن فرمانده)، آندری Sharapov (کمک خلبان BT-1)، والری Tchkalov و Aleksandru Anisimovu (خلبانان جنگنده، بمب افکن بال در فایل پیوست).

"سیرک Vahmistrova"

بنابراین پرواز آزمایشی از اولین ناو هواپیمابر شوروی نامیده می شود. واقعیت این است که پرواز اغلب توسط ناهنجار همراه است.

به عنوان مثال، در طول پرواز برای اولین بار، کمبود عوامل بمب افکن هماهنگی و خلبان جنگنده چکالوف بدان معنی است که Zalewski جنگنده مقابل رفع قفل و ستون از شاسی آن بسته را باز کرد. تنها تجربه چکالوف از فاجعه نجات داد.

وضعیت مشابهی با جنگنده V. Kokkinaki رخ داده است: او از قفل چرخ دنده دم فرود باز نمی شود. در اینجا این وضعیت با فرمانده بمب افکن Stefanovsky را نجات داد، تصمیم به نشستن با مبارزان در بال. همه به خوبی به پایان رسید.

الهام بخش موفقیت

پروازها آزمون برای اولین بار نشان داده است که پرواز هواپیمای حامل شوروی شایسته توسعه بیشتر است.

به جای بمب افکن TB-1 قوی تر TB-3 ایجاد شد، که می تواند یک ناو هواپیمابر برای جنگنده جدید پولیکارپف I-5 تبدیل شده است. در همان زمان یک فرصت برای افزایش تعداد جنگجویان قابل حمل تا تا سه - دو بال و یکی در بدنه است.

تلاش Vahmistrova برای حفظ مبارزان در زیر بال از TB-3 ساخته شده بود، اما آن را در مرگ یک خلبان جنگنده به پایان رسید. علت حادثه بار دیگر به عنوان قفل پیوست هواپیما در "aviamatke" خدمت به هوا باز نمی شود، اما خود به خود باعث هنگام فرود.

در سال 1935، اتحاد جماهیر شوروی پرواز هواپیمای حامل قادر به حمل بیش از پنج جنگنده، با یکی از آنها (I-Z) به "aviamatkoy" در هوا متصل شد.

در سال 1938، یک ناو هواپیمابر پرواز، توسط ارتش سرخ به تصویب رسید.

حامل هوا معروف ترین

آن شناخته شده است پرواز پنج ناو هواپیمابر، که اثری در تاریخ حمل و نقل هوایی را ترک کرده اند - اتحاد جماهیر شوروی TB-1، توپولف 95N، هواپیمای آمریکایی کانویر B-36 Peacemaker به، بوئینگ B-29 سوپرفورترس و بالون "اکرون".

شوروی TB-1 اولین سریال فلز بمب افکن هواپیمای یک باله در جهان است، به عنوان یک ناو هواپیمابر نور استفاده شد. غسل تعمید از آتش ناو هواپیمابر دریافت 1941 ژوئیه 26، هنگامی که با کمک جنگنده بمب افکن، در نهایت "رو" ذخیره سازی نفت آلمان در Constanta.

به "پرواز هواپیمای حامل" وطن Vahmistrova فراموش نکرده است. در سال 1955، اتحاد جماهیر شوروی کار بر روی ایجاد یک سیستم شوک استراتژیک، از جمله کامپیوتر و مافوق صوت ناو هواپیمابر بمب افکن توپولف Tu-95N آغاز شد.

فرض بر این بود که کامپیوتر خواهد شد تا حدی در قسمت بار یک ناو هواپیمابر واقع شده است. سیستم قرار بود برای اطمینان از شکست از اهداف بدون وارد کردن عمل منطقه دفاع هوایی دشمن و بازگشت به فرودگاه.

آمریکا کانویر B-36 Peacemaker در ایجاد پوشش سیستم بمب افکن های سنگین، که برای حمل و نقل تا چهار نوع نور مبارزان مکدانل XF-85 جن ارائه درگیر شد.

با این حال، با توجه به پیچیدگی از جنگنده متصل B-36 پروژه در سال 1949 لغو شد. علاوه بر این، نیروی هوایی ایالات متحده شبیه سازی کاذب هدف بمب افکن های تولید شده در این رویداد از یک هواپیماهای دشمن حمله، موثر تر از پوشش مبارزه با جنگنده در نظر گرفته.

بوئینگ B-29، 40S کار، برای تحمل دو جنگنده ارائه شده است. با این حال، پیچ و تاب و قدرتمند در انتهای بال به فاجعه منجر، پروژه B-29، بسته شد و این مفهوم است به عنوان خطرناک شناخته شده است.

بالون آمریکایی یواساس اکرون 30s به یکی از بزرگترین جهان لد زپلین بود. او قادر به حمل و نقل تا پنج هواپیمای سبک که ماموریت شناسایی بود.

پرواز ناوهای هواپیمابر از آینده

پرواز ناوهای هواپیمابر آمریکا و شوروی، یک بررسی است که در بالا داده شده، خوشبختانه، هنوز تعیین نشده یک سابقه از استفاده از مبارزه خود، به جز برای عملیات برای از بین بردن تاسیسات ذخیره سازی نفت در Constanta در طول جنگ جهانی دوم.

با این حال، این ایده از یک ناو هواپیمابر پرواز هنوز هم غالب ذهن طراحان.

به عنوان مثال، برنامه ریزی تحقیقاتی دفاعی جابز ایالات متحده آمریکا (DARPA) بلند مدت راه اندازی کرده است یک برنامه از "Gremlins از" در توسعه وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین، قادر به برخاستن از یک ناو هواپیمابر، و بازگشت به سمت او.