نسبت دنده

انتقال شامل یک بخش انتقال از مکانیسم هایی که بوسیله گشتاور منتقل شده به چرخ دیسک از موتور. ساختار بخش انتقال از کلاچ، ارائه حضور یا عدم حضور اتصال بین قاب و موتور، شفت درایو. این بخشی جدایی ناپذیر از خود است گیربکس. آن است که توسط تغذیه و توزیع مجدد گشتاور و قدرت را به شفت درایو از موتور انجام شده است.

بسیاری از فن آوری هایی که در تنظیم انتقال استفاده می شود، آزمون خود را در سی منتقل می شود. باید گفت که انتقال هر، به خصوص ماشین های اسپرت، تجسم مهم از روش مشخصه موتور پویا است. ماشین، که دارای یک موتور نسبتا ضعیف می تواند به اندازه کافی سریع صورتی که به درستی انتخاب نسبت دنده CPR.

اتومبیل های ورزشی استفاده می شود unsynchronized (CAM) و جعبه هماهنگ شده است. بسته به نوع سوئیچینگ به ترتیبی (شامل انتخاب پی در پی) و متعارف (نمودار H) تقسیم شده است.

برای پیاده سازی یک ترافیک ساده (نرمال) در جاده جعبه بادامک تقریبا غیر قابل استفاده. این به خاطر این واقعیت است که آنها را سر و صدای زیادی و تعداد نسبتا کمی از منابع، و در حین تعویض دنده "سخت" در نظر گرفته. علاوه بر این، هزینه به طور نامتناسبی بالاتر هماهنگ، و آنها نیاز به نگهداری واجد شرایط و به طور منظم.

جعبه کارتن همزمان از نسبت دنده استاندارد متفاوت است. انتخاب مناسب این جفت ارز به اصلی دنده شفت اولیه و چرخ دنده محور بر روی شفت ثانویه تضمین عملکرد هماهنگ از کل انتقال قدرت. نسبت دنده بر اساس ویژگی های گشتاور موتور و قدرت انتخاب شده است. عامل مهم دیگر است اندازه چرخ.

نسبت دنده نسبت تعداد دندان های از یک چرخ دنده محور به تعداد دندان ها در دنده است. بالاتر از آن است، سریع تر از موتور به شماره اختصاص داده شده از نوبت پیچ و تاب. این شماره گیری سرعت سریع تر فراهم می کند. با این حال، ناشی از ضرورت تعویض مکرر وجود دارد. در نتیجه، کاهش خواهد در حداکثر سرعت دنده رخ می دهد.

چندین ابزار به منظور افزایش پویایی افزایش سرعت از دستگاه وجود دارد.

شما می توانید نسبت دنده در جفت چرخ دنده اصلی را تغییر دهید. به عنوان مثال، چرخ جلو "واز" نسل دهم، به عنوان یک قاعده، شماره استاندارد. بنابراین، در فرایند تولید است نسبت دنده 3.7-3.9 تنظیم شده است. یک استثنا است واز 21103 (16V). نسبت دنده آن - 3.5. به عنوان تمرین را نشان می دهد، تغییر از جفت اصلی 4.1 و یا 4.3 می تواند در یک اتومبیل بسیار پویا تبدیل نرمال "هشت". در همان زمان، اغلب به انجام اهرم دنده. اما، در همان زمان، به هر مانور و ترافیک نور اولین اتومبیل.

صحبت از تغییر دنده، غیر ممکن است به ذکر صفوف تنظیم خاصی نیست. اگر شما باز کردن موتور به اندازه کافی قوی در ابتدا، پس زمانی که شما به سرعت دوم تغییر دهید به سقوط به شدت. این عمدتا به دلیل بیش از حد بزرگ تفاوت بین نسبت دنده برای اولین و برای انتقال دوم. صفوف تنظیم ترویج شتاب با اعتماد به نفس و یکنواخت است. در این مورد، انتقال اولین بار است که کمی کاهش می یابد (نسبت به استاندارد). موضوعات داغ در این تجسم تا حدودی رو به وخامت گذاشته، اما در همان زمان می شود تا حدودی "دیگر". دوم نزدیک به اول خواهد بود. با این کار نسبتا قابل توجه "شیب"، که در چرخ جلو "واز" اتفاق می افتد از بین بردن. چرخ دنده های سوم و پنجم همان استاندارد هستند. چهارم این است تقریبی به سوم، و ششم - پنجم بود.