موتور سیکلت هوندا VTR 1000: بررسی، مشخصات، بررسی. موتور سیکلت "هوندا"

در اواسط دهه 1990، مردم شروع به انجام کارهای عجیب و غریب کردند. آنها دوباره موتور سیکلت های بزرگ و سنگین را با یک موتور دو سیلندر V شکل می دهند. پیش از این، تمام دوچرخه های ورزشی، به جز Ducati، 4 سیلندر بودند و تنها مدل هایی با موتور V شکل، کروزرها بودند. اما پس از آن، به لطف موفقیت Ducati 916، افزایش تقاضا برای این پدیده عجیب و غریب شد. اما پس از آن ناپدید شد تقریبا به طور ناگهانی به نظر می رسد.

تا 1997، تولید کنندگان ژاپنی در نهایت از موفقیت Ducati 916 در نمایشگاههای سراسر جهان متقاعد شدند و تصمیم گرفتند که در این شرکت شرکت کنند. در همان سال، سوزوکی TL1000S قدرتمند و قدرتمند را منتشر کرد و هوندا در شركت Firestorm شركت كرد.

هوندا VTR 1000: نمای کلی مدل

با وجود تشابه نام با FireBlade با چهار سیلندر، نامگذاری F بدون شک حداقل از تمام اندازه قابل توجهی از 900 cm ³ Sportter و بیشتر - CBR600 جهانی است. با این حال، او ظرفیت کافی 100 لیتر داشت. با.، تولید شده توسط یک موتور V شکل با ظرفیت خنک کننده مایع 996 سانتی متر. در موتور، رادیاتورهای جانبی مورد استفاده قرار گرفت، به طوری که ابعاد کوچک پروفیل جلو را به اندازه کوچک نگه داشته می شود. شاسی کاملا استاندارد است و یک قاب آلومینیومی با ظاهر ظریف زیبایی در سبک مشبک فولادی ماشین ایتالیایی است. تنها چیزی که جدید بود ترکیبی از آونگ، یک موتور و یک قاب بود که به لطف آن موتور به یک عنصر ساختاری لود شد. تعلیق "طبیعی" بود. اگر سوزوکی TL1000S از یک فنر جداگانه و یک دمپر دوار استفاده کرده بود، هوندا تعلیق چکش را بر روی کمکهای کمکی با افزایش مقاومت در برابر Showa و چنگال Showa در جلو قرار داد.

در طول اولین آزمایش ها مشخص شد که ویژگی های فنی Honda VTR 1000، مانند Suzuki TL1000S، قادر نخواهد بود از Ducati پیشی بگیرد. این مدل ها یک سازش به سختی قابل قبول برای مقدار بسیار مناسب است. قیمت موتور سیکلت "هوندا VTR1000" تا سال 2000 8 هزار پوند بود و بعد از آن 7100 دستگاه بود.

مدل نامعتبر

مد برای موتورهای V-shaped 2 سیلندر به زودی تصویب شد. این حتی نمی تواند مانع از کابوس PR در سال 1997 در TL1000S شود. یادآوری موتور سیکلت ها برای جایگزینی جذب کننده های فرمان، اعتماد خریداران در Suzuki را تحت تاثیر قرار داد و در سال اول، هوندا دو برابر ماشین های فروخته شد. سپس، زمانی که مد برای دوچرخه های چهار سیلندر بزرگ کالیبر بیشتر و بیشتر شد (مانند گشتاور)، دو سیلندر ژاپنی به مراتب عقب افتاده بود. با این وجود کیفیت باقی می ماند و با وجود اینکه مدل های Suzuki با تزریق سوخت و دستگاه های قدرتمند تر TL1000S و R از افق ناپدید شده است، اکنون موتور سیکلت های VTR هنوز هم پشتیبانی از ارتش طرفداران را پیدا می کنند. در حقیقت، هوندا VTR 1000 یک ماشین است که برای مدت طولانی دست کم گرفته شده است.

رفتار در جاده

سواری پایدار است، اما نه به اندازه Ducati 996 و یا R1. ابعاد کوچک موتور سیکلت به احتمال زیاد باعث ترساندن راننده هایی که بیش از 1 متر 75 سانتیمتر می شوند بیشتر از لرزش آنها می توانند از تعلیق درآیند. Firestorm برای راننده اندازه و شکل مناسب، بالاتر از میانگین در کلاس خود را ارائه می دهد. VTR1000 دارای استوانه ای بالاتر از رقبا مانند Aprilia Mille، Duke یا Suzy TL1000 است، بنابراین موتور سیکلت بهترین انتخاب برای رانندگی در بزرگراه ها است. مدل بسیار نزدیک به ورزش و منطقه گردشگری است، به جز اینکه هوندا VFR800 یا Ducati ST4 قبلا این طاقچه را اشغال کرده است.

مانند بسیاری از هوندا، Firestorm یک موتور سیکلت جهانی است. سواری در مسیر ثابت می کند که یک ماشین با چنین نیروی قدرت کوچک میتواند به هر رقیب دیگری شانس بدهد. عرضه پایدار انرژی آن، گاهی اوقات به آزادی و جلوگیری از پیامدهای آن اجازه می دهد. فقط چنگال جلو Firestorm شیرجه رفتن بیش از حد در هنگام ترمز به طور ناگهانی، اما این مشکل به راحتی برای 200 پوند حل می شود.

نه همه چیز خیلی شاداب است

در حالی که مونتاژ موتور سیکلت خوب و محکم است، تنش زنجیره ای اغلب به عنوان پمپ آب و زنگ زدن لوله های اولیه شکست.

هوندا VTR 1000 یا رگولاتور هوندا VTR 1000، طبق نظر صاحبان، همچنین می تواند شکسته شود. هنگامی که این اتفاق می افتد، قطعات دیگر گاهی آسیب می بینند، که می تواند منجر به تعمیرات بسیار گران شود. به عنوان مثال، در بیشتر موارد باتری بی فایده است. در حال حاضر استفاده می شود یکسو کننده ها (همان مشکل با VFR800 مرتبط است)، که گفته می شود قابل اعتماد تر از هوندا است. بنابراین، کاربران توصیه می کنند که این کار را انجام دهند.

داشبورد

صاحبان عاشق نسخه خود را، که قبل از سال 2001 صادر شد، و بعد از آن نفرت. و برعکس استفاده کنندگان اولیه از ایده فری استورکتور شاخص ال سی دی سوخت و تماشا در عشق فرو می رفته و صاحبان موتور سیکلت های اصلاح شده ادعا می کنند که سرعت سنج های آنها بی ارزش هستند. آنها فقط برای 2/3 سرعت سنج دایره ای کامل طراحی شده اند، بنابراین هیچ رقمی وجود ندارد که بتوان آن را با عادت انتظار داشت. و پانل ابزار به طور کلی بیشتر گرفتار شد.

خدمات

بازرسی، تمیز کردن، جایگزینی و یا تعویض دریچه های هوندا VTR 1000 باید هر 24 هزار کیلومتر انجام شود. روغن، فیلتر روغن باید هر 12 هزار کیلومتر اجرا شود. مایع ترمز، مایع کلاچ و فیلتر هوا - هر 18 هزار کیلومتر. جایگزینی ضد یخ Honda VTR 1000 باید هر 2 سال یا هر 36000 کیلومتر ساخته شود، بسته به اینکه سریعتر رخ دهد.

نیروگاه

در مقایسه با یک موتور 4 سیلندر، موتور قبل از اینکه گشتاور در 5000 دور در دقیقه کاهش یابد، به قدرت کامل برسد. پس از آن دوباره به حداکثر سرعت 7000 دور در دقیقه می رسد و حداکثر قدرت را در منطقه 9000 به دست می آورد. سرعت در 110 کیلومتر / ساعت در 3750 دور در دقیقه، 190 کیلومتر در ساعت در 6250 دور در دقیقه و حد 9500 دور در دقیقه . به طور کلی موتور هوندا VTR 1000 بسیار قدرتمند است.

لوله های اگزوز استاندارد (بیش از حد آرام و بسیار سنگین اما مطلوب برای بازرسی) اغلب حذف می شوند. کیت ها و فیلترهای Dynojet به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرند، و برخی از صاحبان این موتورها سریعتر و دقیق واکنش نشان می دهند. ما باید حدود 110 لیتر انتظار داشته باشیم. با در چرخ عقب در اصلاح SP-1.

چنگال

این خیلی نرم است و سکته فشرده سازی ندارد. در این مورد، نصب سایر چشمه های چنگال (WP، Hyperpro، و غیره) و استفاده از روغن سنگین مانند تنظیم فاصله شکاف هوا کمک خواهد کرد. این عملیات را می توان به یک متخصص واگذار کرد یا برای استفاده از FireBlade به پایان رسید. مجموعه شاخه ها 1996-97 سال. رها یا حتی 1998 به خوبی با بقیه موتور سیکلت ترکیب شده است.

شروع کننده

پیچ و مهره در موتورهای شروع کننده می تواند زنگ زده و شکستن اگر چک نشده است. با وجود این واقعیت که برخی از نمایندگی ها می گویند، شما لازم نیست که یک استارت کامل را خریداری کنید، که هزینه آن 450-480 پوند است. کافی است که پیچ ها را جایگزین کرده و آنها را با ژل نفتی بپوشانید.

کمک فنر عقب

با آنها وضعیت مشابه با چنگال است. پس از جایگزینی لاستیک ها، جذب جدید شوک باید راه حل بعدی باشد. یک جایگزین ساده 300 پوند هزینه خواهد داشت و نسخه مسابقه دو برابر هزینه خواهد شد. بسیاری از کاربران جایگزین کمک های جذبی در مدل Hagon یا Maxton می کنند. رانندگان سنگین تر می توانند به سادگی بهار را تغییر دهند. و گاهی اوقات به اندازه کافی برای قرار دادن چند واشر (3-5 میلی متر).

تایرها

از آنها، شما همیشه باید شروع به بهبود عملکرد "موتور سیکلت. با استفاده از ترکیب همه جا از 180 / 55-17 و 120 / 70-17 کاربران، انتخاب گسترده ای دارند. در اولین گزینه ورزشی یا ارزان ترین ساکن نشوید. شما باید با خودتان در مورد سبک و رانندگی خود صادق باشید و یک تایر را انتخاب کنید که بتواند همه آنها را برآورده کند. لاستیک های ورزشی مدرن و توریستی بسیار بهتر از آنهایی هستند که در VTR تولید می شدند.

برخی از صاحبان موتورسیکلت به اصل "بیشتر - بهتر" پیوسته و بخش 190 را پشت سر گذاشته اند اما این لازم نیست. Bridgestone BT56 قدیمی مورد علاقه بود، و BT010 جدید هنوز هم خوب است (مسافت پیموده مورد انتظار 4800-6400 کیلومتر است). Dunlop Sportmaxes حتی دوام بیشتری را ارائه می دهد، هرچند کمتر سخت است. کاربران معتقدند که لاستیک Avon Azaros در شرایط خشک خسته کننده می شود و برای سنین خسته نمی شود، اگرچه اعتماد به نفس آنها در جاده های مرطوب به اندازه Bridgestone بالا نیست.

ترمزها

این ترمزها دارای دو دیسک 296 میلیمتر با چهار کاسه پیستون ناسین در جلو و یک دیسک هیدرولیکی 220 میلی متری با یک کولیس یک پیستون در عقب هستند. سیستم ترمز موتورسیکلت بهترین قسمت آن نیست و در پاسخ صاحبان، کلمه "مناسب" اغلب از بین می رود. در جهان از sportbikes آن کلمه "شیطانی" را جایگزین می کند. به نظر می رسد که بعد از مدتی اثربخشی آنها کاهش می یابد. یک راه حل محبوب این است که کالیپر شش پیستون را از GSX-R1000 در سال 2002 نصب کنید که گفته می شود کامل است (بسیاری از انجمن ها به این موارد اختصاص داده شده است، اما اطلاعات جمع آوری شده در آنها باید با دقت بررسی شود). همچنین Carbone Lorraine SBK3s و Bendix SS را توصیه کنید. برخی از پیستون اصلی SP-1 را امتحان می کنند. یک راه ساده تر، تمیز کردن مناسب و مکرر، انتخاب لوله های بافته شده و استفاده از دیگر پدال ها است.

صندلی

صندلی صندلی مسافر خوب است، اما هیچ دسته بندی استاندارد وجود ندارد، که یکی دیگر از واکنش های آشکار است. مشخص نیست که چرا سازندگان موتورسیکلت، با هدف بخش ورزشی بخش ورزشی گردشگری، فکر کردند که یک بند به اندازه کافی خواهد بود. خبر خوب این است که در اینترنت می توانید از حاشیه های Renntec استفاده کنید که حدود 120 دلار هزینه دارد.

پایان دادن

حفظ رنگ به طور معمول بستگی به شدت عملیات دارد، اما به نظر می رسد که چنگال با لکه ها پوشیده شده و کمی سفت می شود. شاید، چون صاحبان VTR همواره در گروه های بزرگ سوار می شوند؟ علاوه بر این، کاربران نسبت به خرید موتورسیکلت با چنگال های سیلور سایتی احتیاط می کنند. معمولا در قطعات رنگی موتور سیکلت مانند نقاشی ها را پنهان می کند. این کار، به عنوان مثال، در ماشین های مورد استفاده انجام می شود. برای تمیز کردن موتور سیکلت، شما باید یک صفحه نمایش محافظتی پایین و یک پوشش چرخ عقب داشته باشید و یک راننده بلند نیاز به یک شیشه دوشاخه ای دارد.

برچسبهای هوندا VTR 1000 Firestorm برای همه مدلهای موجود در دسترس هستند.

سوخت

این پاشنه آشیل موتور سیکلت است. مصرف سوخت بسیار زیاد است، به خصوص اگر شما تمام دریچه های یک کربورتر بزرگ 48 میلیمتری را باز کنید. یک سفر کوچک می تواند منجر به یک مقدار گرد شود. اتومبیل های SP-1 دارای مخزن سوختی 16 لیتری بودند و پس از ارتقاء حجم آن به 19 لیتر افزایش یافت. بنابراین، قبل از استفاده از رزرو، شما می توانید از 130 تا 180 کیلومتر (و 80 در مسیر) سفر کنید. این مربوط به مصرف سوخت 11.3-7.4 لیتر در هر 100 کیلومتر اجرا است. ذخایر نیز کافی نیست - تنها 2.5 لیتر است که در بهترین حالت برای 26 کیلومتر کافی خواهد بود. برای مدل های اولیه، شما می توانید یک مخزن را از تغییرات بعد نصب کنید، یا از 24 لیتری Harris برای 600 پوند خریداری کنید.

اگر شاخص سوخت پشتیبان متوقف شود، احتمالا کافی است که حسگر را جایگزین کنید. به خاطر این یک تانک جدید بخرید.

تاریخچه مدل

هنگامی که هوندا Firestorm را در سال 1997 منتشر کرد، این شرکت نمیتواند محبوبیت جهانی موتور سیکلت را تصور کند. هوندا VTR 1000 F، طراحی شده برای موفقیت در مسابقات Ducati 916 در دهه 1990، نشان از خروج از پیشنهادات ورزشی چهار سیلندر تولید کننده نشان داد. احتمالا این یک گام است که شرکت نمی خواست انجام دهد.

موتور سیکلت به هوندا اجازه استفاده از قوانین مسابقات ورزشی Superbike World را داد، که به حجم موتور V-shaped 2 سیلندر برابر با 1000 سانتیمتر رسید. بعدها، در سال 2000، مدل RC51 (SP-1) با موتور 998 cc VTR با خنک کننده مایع شروع به کار کرد، که در آن کولین ادواردز از تیم Castrol مسابقات قهرمانی جهانی Superbike را به دست آورد.

سوزوکی سعی در ورود به بازی کرد، و TL1000S ناخوشایند را راه اندازی کرد. این آزمایش بدون موفقیت به پایان رسید و آنها ترجیح می دهند آن را ندهند.

نیروگاه Honda VTR 1000 F با یک طراحی کاملا جدید مشخص شد و برای همهی زمانها چندین مفاهیم طراحی پیشنهاد شد. این شامل قاب آلومینیومی آلومینیومی، رادیاتور محیطی، یک موتور جامد موتور، میله های اتصال با پیچ ها و کلاه ها به جای آجیل، و همچنین بزرگترین کربوراتور هوندا 48 میلی متری که تاکنون روی موتورسیکلت نصب شده است. پانل ابزار نیز تحت تغییر قرار گرفت - شاخص های جدیدی از اندازه کوچکتر نصب شده اند.

ظرفیت مخزن در سال 2001 از 16 تا 19 لیتر افزایش یافت. این برای اصلاح بزرگترین ضررهای Honda VTR 1000 بود - طیف محدودی از رانندگی. چرا موتور سیکلت با مخزن این اندازه کوچک طراحی شده است، رمز و راز است. ظاهرا هیچ دلیل خوبی وجود ندارد. حتی زمانی که هوندا تولید مدل را متوقف کرد، خودروی VTR شهرتی را به دست آورد که دارای یک رانندگی کوتاه است که به طور کامل منصفانه نیست. فقط می توانم بدانم که چرا یک موتور سیکلت با چنین پتانسیل بزرگی چنین طرح ناموفق قرار گرفت.

تغییرات بیشتر در سال 2001 شامل بهبود در چنگال، افزایش رانندگی با توجه به کمربند کم جلو و صفحه نمایش کریستال مایع برای نشان دادن سطح سوخت، درجه حرارت موتور، 2 کیلومتر مسافت پیموده شده، کیلومتر شمار کیلومتر و ساعت است. ایموبیلر همچنین استاندارد شده است. جالب اینکه موتور سیکلت در ایالات متحده به عنوان Superhawk شناخته شده بود، شاید به این دلیل که نام Firestorm شبیه عملیات طوفان صحرا در خلیج فارس بود و در این اصلاح دوچرخه یک مخزن 16 لیتری را حفظ کرد.

ماشین برای سالمندان

هوندا VTR 1000 بهترین کارایی است که سازنده می تواند انجام دهد، مخصوصا اگر شما موتور سیکلت آزمایش شده را بخرید. طول عمر آن ثابت شده است، اما کاربر برنده شدن در مدیریت می شود. این پایدار است، با یک ریزش ابریشمی زیبا از یک موتور V شکل. موتور سیکلت به اندازه کافی سریع است و قدرت 76 کیلو وات را با سرعت 9000 دور در دقیقه و گشتاور 93 نیوتن متر با سرعت 7000 دور در دقیقه توسعه می دهد. لذت بردن از کار در رانندگی، با خوشحالی عبور از شهر در روش تصفیه شده از هوندا، و ارتفاع صندلی برابر 810 میلی متر، حتی برای افراد کم رشد نیز قابل قبول است.

اگر انتخاب درستی دارید، برای موتور سیکلت کوچک قیمت هوندا می توانید پیدا کنید. بسیاری از خودروهایی که به خوبی نگهداری می شوند در حال فروش هستند. این هوندا و قطعات برای VTR 1000 Firestorm مشکلی ایجاد نخواهند کرد، اما قیمت اعتماد به نفس راننده است. بدون شک این امکان وجود نخواهد داشت که بر روی چنین موتور سیکلت ایستادگی کند. اما اگر این یک مشکل نیست، Honda VTR 1000 واقعا آن را دوست دارد.