ظرفیت "747"، طرح داخلی، بهترین مکان

قبل از ظهور بازار غول اروپا "A-380"، بزرگترین هواپیما در جهان "747" ظرفیت سالن بود، به دقیق، عرشه 2-مسافر، به بیش از 500 نفر بوده است. مانند شرکت های دیگر هواپیما، کشتی تحت چندین تغییر، اما تفاوت اصلی این است تغییر نکرده است. هواپیما شامل 2 عرشه مخصوص ماشینها ممنوع، بینی اصلی، 4 موتور، و بزرگترین ظرفیت مسافر.

این هواپیما اولین هواپیمای widebody، که تنها برای حمل و نقل برنامه ریزی شده بود. او شروع به توسعه یک سال پس از شروع نسخه تولید 737، در یک هواپیمای کاملا جدید شکست خورده می شود. با این حال، این است که لازم نیست. تمام دنیا در حال تماشا توسعه هواپیمای مافوق صوت، به طوری که "747" هر شانس باقی مانده هواپیمای باری بود. به خصوص برای نسخه محموله از کابین خلبان در طبقه دوم. قرار بود به ترک عرشه دوم برای مسافران، در حالی که در طبقه اول به طور کامل تحت محفظه بار داده شد. چهار هواپیما موتور نیز برای ظرفیت بیشتر شده است.

اولین پرواز

با وجود مشکلات مالی، اولین هواپیمای پهن پیکر در 1970 صورت گرفت. به عنوان هواپیما یک مسافر بود، در طبقه بالا بود که این خدمات و تمامی مسافران در اصل مشترک هواپیمای دیگر قرار داده شد. ظرفیت "747" از اولین نمونه تنها 200 نفر بود، اما اگر ما با مدل 737 ام مقایسه، در همان سال منتشر شد و در هیئت مدیره 100 نفر را گرفت، معلوم است دو بار تفاوت.

علاقه فعال در بوش جدید به طور قابل توجهی فلج موقعیت "کنکورد" - هواپیمای مافوق صوت اروپا: بسیاری از حامل سفارشات خود تجدید نظر و کمپین "747" آغاز شد به سرعت رشد می کنند. بر اساس اولین هواپیما شروع به تولید چند تغییرات. یکی از اولین برای اپراتور ژاپنی توسعه داده شد، به منظور بر روی هواپیما های کوتاه برد بود. پاسخ به سفارش از نسخه فولاد ژاپن 747-100SR. این نسخه دارای بدنه بهبود، مخازن، مخازن کوچکتر، به موجب آن ظرفیت هواپیما، بطور قابل توجهی افزایش یافته است. "بوئینگ 747-100SR» قادر به در هیئت مدیره 500 بود، و سپس 550 نفر. پس از آن، همان اصلاح - یک هواپیما پرواز در محدوده نزدیک، و توسعه 747-300 دریافت خواهید کرد.

تغییرات دیگر

با وجود دستور رو به رشد برای نسخه مسافر، "بوئینگ" آیا برنامه های اصلی برای تولید هواپیماهای تجاری را ترک کنید. بنابراین تغییرات زیر ظاهر شد: - تجسم تجاری، M - ترکیبی از داشتن فرصت برای مسافران کمتر، اما چمدان بیشتر B - F بهبود شاسی (برای نسخه اول) و مخازن (بعد). علاوه بر این، دو "کلاسیک تخته №1» برای حمل از رئيس جمهور ایالات متحده بر اساس 747-200 جمع آوری شده است.

300، تنها تفاوت بود که به حضور سه موتور به جای استاندارد چهار - اصلاح 200 به عنوان یک نمونه برای نسل بعدی خدمت کرده است. اما این تصمیم ادامه نداد - "بوئینگ 747-300" تبدیل شده است بوش با نام تجاری جدید.

"بوئینگ 747-300"

یکی از ویژگی های این هواپیما جدید تبدیل به یک راه پله مستقیم به طبقه دوم (مارپیچ که قبلا استفاده می شود)، طبقه بالا توسعه یافته، طراحی شده برای اقتصاد یا کسب و کار کلاس، و با توانایی به تعداد کرسی. ظرفیت "بوئینگ 747-300" محدوده از 400 (بهره برداری از سه کلاس) تا 600 نفر زمانی که تنها یک کلاس از خدمات استفاده شده است.

اولین 300 ام "بوئینگ" در سال 1980 پرواز کرد و به سرعت به یکی از اغلب مورد استفاده قرار گرفت. پیش از سال 2005 (اولین برخاست "A-380")، این تغییر بهترین مدل از اصلی طولانی بوش در نظر گرفته شد، اما آن را نشان داد اشکالات مهم است.

مشکلات عامل

همراه با افزایش در تعداد مسافران مشکل در حال کار داشته. بزرگترین "747" است که به سرعت در حال رشد ظرفیت، متوقف به مربوط به پارامترهای فرودگاه. علاوه بر این، چهار موتور در برابر نوع سه رقبای هواپیما DC-10 به معنای مصرف سوخت بالا است. و با آغاز بحران در سال 1970، بسیاری از شرکت حاضر به کار با مدل 747 ام، با توجه به unprofitability آن است. اگر ما به خاطر که در حدود همان زمان وارد بازار شد، "767" و "ایرباس-300" (هر دو با دو موتور)، تقریبا بلافاصله تصرف خود در بازار هواپیمای پهن تنومند، 747 هفتم شد به گرفتن مواضع خود. اگرچه ظرفیت این هواپیما "بوئینگ 747" هنوز هم یکی از بزرگترین خطوط هوایی بود برای اولین بار شروع به تجدید نظر در این نسخه در نسخه های باری، و بعد به سادگی به فروش برساند.

هواپیما برای پرواز در مسافت های طولانی

و شاید یکی دیگر از هواپیما و می توانست در تاریخ رفته است، اما که تعداد مسافران اجازه رشد به در صفوف درجه هواپیما "747" باقی می ماند. ظرفیت مسافر که کشتی راضی خواستار بریتانیا و ژاپن، به ذکر این واقعیت است که این هواپیماها را می توان در مسافت های طولانی پروازهای بین قاره ای و یا در خطوط افزایش حجم کار استفاده نمی شود.

آینده مدل 747 ام

با توسعه حمل و نقل هوایی، حامل بسیاری از نیاز به امکانات از پرواز طولانی بدون سوخت گیری، در ارتباط با آن توسعه دهندگان یک بار دیگر انجام گرفت تا "747" وجود دارد. ظرفیت مسافر در نسخه های جدید 800 نفر رسید. پرواز محدوده استانداردهای قبلا توسط مدل 747-400 صادر دیدار خواهد کرد. اما خیلی زود هواپیماهای 747-500 و 747-600 پروژه به آرشیو رفت. حمل مانند هواپیمای جدید به جای ارتقاء یکی از قدیمی. با این وجود، در توسعه دهندگان 747 فراموش نکنید که: آن تنظیم، بسته، دوباره تنظیم. این تا سال 2005 ادامه داد. در نهایت، پس از "787"، شرکت اعلام کرد: "747" بازگشت مدل. این ماشین جدید، اسم رمز "بوئینگ 747-8"، و یا پیشرفته دریافت می کند.

یک سوم از آنها در ثبت نام مسافر - حامل، با در نظر گرفتن موفقیت های مشکوک از نسخه اول 747، در ابتدا 109 اتومبیل دستور داد. دیگران مورد نیاز در تجسم محموله. مجموع 121 دستگاه به تاریخ تحقق یابد. ظرفیت "بوئینگ 747-8" نه خیره کننده - 581 نفر با استفاده از 2 کلاس از خدمات. هنگام استفاده از سه کلاس سرویس (با علاوه بر این از کلاس اول) صندلی به حدود 400 کاهش می یابد.

مکان های بالا

مقاله نشان می دهد یک طرح سه کلاس معمولی در یک شرکت هواپیمایی هواپیما "لوفت هانزا" (آلمان). بوش است چند مکان کلاس اول - در طبقه همکف زیر کابین خلبان، با 80 کرسی در کلاس کسب و کار و نزدیک به 300 کرسی در اقتصاد است. ظرفیت کل "بوئینگ 747-8" در این چیدمان 386 کرسی است.

در کلاس اول از شکایت نیست - برای مسافران مقدار زیادی از فضا، آنها توانایی به راحتی صندلی، هر صندلی است برای صفحه نمایش خود را. بیشتر مرتب خروجی جلو، کابینت و سرویس های بهداشتی. اولین ردیف از صندلی در کسب و کار کلاس و اگر چه بزرگ، اما اجرا به پارتیشن، که برای آن وجود دارد توالت و آشپزخانه که می تواند ایجاد برخی از ناراحتی. صندلی 9C و 9H در مجاورت نزدیک به راهرو و توالت است. چنین ناراحتی می توان انتظار داشت و مسافران 81 هفتم و 88 سری هفتم (طبقه دوم، سری اول و آخر). مسافران ردیف دهم کل پرواز به در پارتیشن نگاه در مقابل او، که، البته، کاملا ناراحت کننده است. کلاس کسب و کار است برای 6 نفر در یک ردیف، در حالی که سهم خود را دو پاس.

ارزان با تعدادی از ردیف 16 و 18. سری شانزدهم تنها 6 کرسی آغاز می شود. با توجه به این است که هیچ مسافری در مقابل آنها وجود دارد، برای ساکنان از این سری است فضای کافی در دسترس، و آنها در معرض خطر نیست به خودتان پیدا کنید در دام ایجاد صندلی باز نشستن در مقابل یک مرد. همین امر به بخش میانی در ردیف 18. تعداد بیستم است در کنار یک خروج اضطراری واقع شده است - این عدم پنجره توضیح می دهد. مسافران در بخش میانی از این سری قادر به گرفتن یک موقعیت افقی نیست، به عنوان دیوار پشت توالت است. ردیف 21-22 ام از تکرار ترتیب تعداد ردیف 16-18، به جز که در ردیف 21 ام از همه چهار کرسی، از بقیه حصارکشی نشده. نیز وجود دارد مقدار زیادی از اتاق برای پاها، تنها اشکال: تعدادی از خروجی اضطراری. بخش میانی، یعنی 32 و ردیف 33th دیوار عقب است، بنابراین قادر نخواهد بود برای استراحت و دراز بکشید. تمام صندلی از سری 34 ام در مقابل پارتیشن دارند، به دلیل آنچه ممکن است یک فضای کوچک. ردیف 45-47 ام در دم هواپیما هستند، بنابراین ممکن است وجود دارد تنگ. ترین ناگوار ممکن است به نام ردیف 49 ام، به عنوان معایب که قبلا ذکر شد، به طور کامل در این بخش است.

نتیجه

ظرفیت "747" ارتقاء از نسخه به نسخه است، اما، با توجه به حمل و کاربران مستقیم این هواپیما، با وجود آن نیاز به مقدار زیادی از سوخت، اما در پروازهای بین قاره ای توجیه می شود. تایید جدی ممکن است به عنوان هواپیمایی بریتیش ایرویز خدمت می کنند، تا در طول بحران آمریکا از بزرگترین "747" خریداری دارای ظرفیت تا 500 نفر است. تعداد این دسته از ماشین آلات در ناوگان این شرکت در حال حاضر در 57 واحد است.