تجهیزات، سلاح و قدرت مبارزه با نیروی هوایی ژاپنی: گذشته و حال

قرن بیستم از یک دوره از توسعه فشرده هوانوردی نظامی در بسیاری از کشورهای اروپایی بود. علت نیروی هوایی نیاز به ایالات به هوایی و موشکی حفاظت از مراکز اقتصادی و سیاسی بود. توسعه هواپیماهای جنگی تنها در اروپا نیست مشاهده شد. قرن بیستم - زمان افزایش قدرت نیروی هوایی ژاپن، که دولت نیز تلاش کرده است برای محافظت از خود، امکانات دولت استراتژیک و مهم است.

چگونه آن همه آغاز شد؟ ژاپن در سال 1891-1910

در سال 1891، ماشین آلات برای اولین بار پرواز ژاپن راه اندازی شد. این مدل با استفاده از موتور لاستیک بودند. با گذشت زمان، آن را توسط ایجاد شد این هواپیما ، که در ساختار یک درایو و یک پروانه فروشنده بود. اما این محصول است که نیروی هوایی ژاپنی علاقه مند بود. تولد حمل و نقل هوایی در سال 1910 رخ داده است، پس از کسب هواپیما "فرمان" و "گراند".

1914. اولین کتک کاری در گوشهای

اولین تلاش برای استفاده از هواپیماهای نظامی ژاپنی در سپتامبر 1914 ساخته شد. در آن زمان ارتش از طلوع خورشید، همراه با بریتانیا و فرانسه آلمان ها مستقر در قلمرو چین مخالف است. یک سال قبل از این حوادث نیروی هوایی ژاپن برای اهداف آموزشی به دست آورد دو هواپیما دو "Nieuport NG" و یکی سه گانه "Nieuport نانومتر" 1910 انتشار. به زودی این aviaedinitsy اند برای جنگ استفاده می شده است. نیروی هوایی ژاپن در سال 1913، قبل از آن چهار هواپیمای "فرمانفرمائیان"، است که برای شناسایی طراحی شده است. با گذشت زمان، آنها شروع به برای استفاده از حمله هوایی به دشمن استفاده می شود.

در سال 1914، نیروی هوایی آلمان از حمله به ناوگان در Tsingatao انجام شده است. آلمان در آن زمان به استفاده از یکی از بهترین ماشین های پرواز خود - "تاب". در این دوره از این کمپین جنگنده های نیروی هوایی ژاپن 86 سورتی پرواز انجام داد و 44 بمب کاهش یافته است.

1916-1930 سال. فعالیت های شرکت های تولید

در آن زمان، شرکت ژاپنی "کاوازاکی"، "ناکاجیما" و "میتسوبیشی" به منظور توسعه یک قایق پرنده منحصر به فرد "Yokoso" انجام شده است. از سال 1916، تولید کنندگان ژاپنی طرح بهترین مدل هواپیما در آلمان، فرانسه و انگلستان ایجاد کرده اند. این امور برای پانزده سال به طول انجامید. از سال 1930، شرکت شروع به تولید هواپیما برای نیروی هوایی در ژاپن است. امروز، نیروهای مسلح این کشور در میان ده ارتش قدرتمند ترین در جهان است.

تحولات داخلی

تا سال 1936، "کاوازاکی" شرکت های تولید ژاپنی، "ناکاجیما" و "میتسوبیشی" اولین هواپیما ساخته شد. نیروی هوایی ژاپن در حال حاضر یک بمب گذار دو موتوره تولید داخلی G3M1 و Ki-21 هواپیمای شناسایی کی 15 جنگنده A5M1 بود. در سال 1937، جنگ بین ژاپن و چین دوباره بالا گرفت. این منجر به خصوصی سازی شرکت های بزرگ صنعتی ژاپن و بازگرداندن کنترل دولت بر آنها.

نیروی هوایی ژاپن. فرمان

رئیس نیروهای هوایی ژاپن مقر اصلی است. فرماندهی به او تابع است:

• پشتیبانی رزمی؛
• حمل و نقل هوایی؛
• ارتباطات؛
• آموزش؛
• یک گروه از امنیت؛
• آزمون؛
• بیمارستان؛
• نیروی هوایی ژاپن بخش ضد جاسوسی.

نبرد نیروی هوایی مبارزه با، آموزش، حمل و نقل و هواپیما و هلیکوپتر های ویژه ارائه شده است.

هواپیما ساختار فرماندهی قبل از جهانی

ارتش و نیروی دریایی - برای مدت زمان طولانی نیروهای مسلح امپراتوری ژاپن دو مستقل از هر زیر ساخت های نظامی بودند. راهنمای اولین بار به دنبال به واحد های خود را تحت فرمان حمل و نقل هوایی برای حمل و نقل محموله خود را. برای ایجاد چنین حامل در Takinava در یک کارخانه مهمات "آرسنال №1"، که متعلق به نیروهای زمینی، بهبود یافته و کشتی های مسافری و تجاری موجود دوباره. آنها وسایل کمکی از حمل و نقل و به طور گسترده ای مورد استفاده برای انتقال پرسنل و نیروهای زمینی زرهی. در قلمرو این کارخانه زیرساخت فرودگاه که اجازه می دهد تا شما را به تجربه هواپیما جایزه واقع شد.

قبل از جنگ جهانی حمل و نقل هوایی ارتش تیپ هوایی ارتش - ژاپن واحد نظامی اصلی آن بود. این از اسکادران (AE) تشکیل شده است. هر یک حاوی هواپیما یازده. از این تعداد، سه اتومبیل متعلق به بانک. به همان تعداد یک خط هواپیمایی لینک (LA) و وابسته به ستاد کل بود. هر اسکادران برای یک کار خاص در نظر گرفته شد: شناسایی، جنگنده و وظایف legkobombardirovochnyh از نیروی هوایی ژاپنی است. تجهیزات شناسایی و سلاح هنگ شماره 30 واحد جنگنده - 45. تخصصی بخش aviagroup تشکیل شده، که فرودگاه خود را داشته اند، طرمس. آنها در ارتش سپاه حمل و نقل هوایی نگهداری می شدند. من آنها را مدیریت افسران در رتبه پایین تر از کاپیتان.

سازماندهی مجدد

در سال 1942، آنها هوایی ارتش سپاه حذف شدند. فقط بخش، که با بخش هایی از هنگ ساختار فرماندهی وظیفه بزرگ است. قبل از جنگ جهانی دوم، تمام هواپیماهای ژاپنی یک نوع جداگانه ای از نیروهای نظامی، و به نیروی دریایی و ارتش امپراتور تابع شد. شد به زودی دوباره سازمان دهی واحد حمل و نقل هوایی ارتش، و در نتیجه یک انجمن، و یا هنگ (AA)، داشتن سطح عملیاتی و استراتژیک:

• نخست هوایی ارتش (BA) با پایگاه در منطقه کانتو و دفتر مرکزی آن در توکیو. دانائه ارتش ژاپن کنترل و جزایر کوریل، کره، تایوان.
• BA دوم در Xinjing مستقر شده اند. منطقه از مسئولیت مانچوکو بود.
• نیروهای زمینی VA سوم در منطقه جنوب شرقی آسیا. دفتر مرکزی در سنگاپور مستقر شد.
• چهارم BA کنترل گینه نو و جزایر سلیمان. دفتر مرکزی در Rabaul در واقع شده است.
• پنجم VA حوزه مسئولیت در مناطق اشغالی جنوب و شرق چین بود. ستاد - در شهرستان نانجینگ.
• ششم VA دفتر مرکزی آن در جزیره کیوشو بود. قلمرو کنترل - جزیره اوکیناوا، تایوان و غرب ژاپن است.

"خلبان ازجان گذشته ژاپنی" هوا ژاپن

تاریخ این کلمه در سال 1944 می رسد. در آن زمان، ژاپن ساخته شده از سازماندهی مجدد از حمل و نقل هوایی. بر اساس هنگ حمل و نقل هوایی موجود فرماندهی درام ژاپنی واحدهای ویژه تشکیل شد. آنها یک اسکادران از بمب افکن ها و اسناد رسمی به عنوان اسکادران "خلبان ازجان گذشته ژاپنی" مشخص شد. وظیفه آنها تخریب فیزیکی واحد بمب افکن نیروی هوایی ایالات متحده B-17 و B-29 بود. از آنجا که کار آن (درامز) ژاپنی بخش ویژه با استفاده از یک دژکوب در هیئت مدیره انجام شد هواپیما خود را هیچ سلاح هسته ای ندارد.

برای طراحی چنین واحد معمولی تقویت هواپیما بدنه افزایش یافته است. در کل تاریخ نیروی هوایی ژاپن بیش از 160 درام حمل و نقل هوایی واحدهای ویژه تاسیس شد. از این تعداد، 57 بر اساس آموزش بخش هوا تشکیل شده است.

در سال 1945، عملیات انجام شد "Ketsu رفتن" برای حفاظت از جزایر به ژاپن توسط نیروهای هوایی ایالات متحده است. به عنوان یک نتیجه از سازماندهی مجدد تمام ارتش را به یک ساختار واحد تحت رهبری عمومی حمل و نقل هوایی M. Kavabe ترکیب شدند.

مدل چند منظوره

در میان هواپیما های مختلف مبارزه با حمل و نقل هوایی آن را اشغال جایگاه ویژه میتسوبیشی F-2. نیروی هوایی ژاپن، که او طراحی شده است، با استفاده از این مدل به عنوان یک آموزش و پرورش، و همچنین به عنوان یک جنگنده بمب افکن. این هواپیما در نظر گرفته می شود پیروی از نوع maloudachnyh قبلی F-1، که همچنین توسط سازنده ژاپنی "میتسوبیشی" ساخته شده است. منفی، که F-1 بودند این واقعیت است که این مدل با برد ناکافی و بار رزمی کوچک منتشر شد. هنگام طراحی مدل جدید F-2 طراحان ژاپنی، توسعه دهندگان تحت تاثیر پروژه آمریکایی "Edzhayn فالکون" بود. با وجود این واقعیت است که تولید F-2 بصری یادآور نمونه آن است - به مدل آمریکایی از F-16، در نظر گرفته تولید جدید ژاپنی، به دلیل آن است برخی از تفاوت های:

• استفاده از مواد ساخت و ساز های مختلف است. در ساخت این مدل ژاپنی با استفاده گسترده از مواد کامپوزیتی پیشرفته، که به طور قابل توجهی کاهش وزن بدنه تحت تاثیر قرار است.
• هواپیما طراحی F-2 از F-16 متفاوت است.
• سیستم های داخلی مختلف.
• بر خلاف در آغوش.
• F-2 و نمونه اولیه آن با استفاده از الکترونیک های مختلف است.

طراحی این هواپیما ژاپنی F-2 مطلوب مقایسه با نمونه اولیه برای سادگی آن، سهولت و سازگاری.

مدل B6N1

نیروی هوایی ژاپن در جنگ جهانی دوم یکی از بهترین عرشه بمب افکن اژدر B6N1 ( "Tendzan") استفاده می شود. شروع از تحویل سریال این هواپیما در سال 1943 آغاز شد. در پایان پاییز آن 133 هواپیما ساخته شد. اولین نمونه اسکادران دریافت، که شامل ناوهای هواپیمابر: 601 هفتم، 652 th، و 653 هفتم. از آنجا که یک تهدید واقعی از جزیره نیروی هوایی ایالات متحده از بوگاینویل، رهبری حمل و نقل هوایی ژاپن وجود دارد، تصمیم گرفته شد برای انتقال چهل واحد B6N1 در Rabaul در. در ماه نوامبر، با مشارکت این مدل، اولین نبرد هوایی است که از دست داده بود. توسط 16 مسلحانه "Tendzanov" حضور داشتند. از این تعداد، نیروی هوایی ژاپن چهار دست داده است. دو سورتی پرواز بعدی هم بی اثر بود.

طراحی B6N1

• "Tendzan" سیلندر مجهز به خنک کننده با هوا.
• موتور "مامورو" برای 1800 L / S هدف قرار دادند.
• تجهیزات هواپیماهای جنگی به نمایندگی بالا و پایین نصب دو اسلحه کالیبر 27.7 میلی متر.
• بار بمب B6N1 محاسبه شده در 800 کیلوگرم است. این شامل اژدر (1PC) و بمب.
• ظرفیت مسافر - سه نفر.

جنگ برای جزایر ماریانای

در ژوئن 1944، نیروی هوایی ژاپن عرشه "Tendzan" در نبرد نزدیک استفاده جزایر ماریانای. مجموع 68 واحد صورت گرفت. مدل B6N1 در این نبرد به عنوان اژدر بمب افکن ها و رهبران رادار خدمت - آنها یک توپچی برای گروه های خاص سازهای کوبه ای از هواپیماهای ژاپنی بود. این نبرد ژاپن و هواپیماهای خود را از دست داده بود. از 68 طرف پشت به پشت تنها هشت پایه.

پس از نبرد ماریانا حمل و نقل هوایی رهبری ژاپنی، تصمیم گرفته شد که یک هواپیمای مدل با استفاده از تنها پایه ساحلی.

تقابل اتحاد جماهیر شوروی

هواپیما "Tendzan" در نبرد برای اوکیناوا به عنوان بمب افکن ها و اتومبیل خلبان ازجان گذشته ژاپنی استفاده شده است. هواپیما B6N1 با رادار مخصوص مجهز شده است. بنابراین ژاپن حمل و نقل هوایی دستور داده شده به مدل 93-متر کوکوتای (هوا گروه)، که ساخته شده است گشت ضد زیردریایی اختصاص داده بود. "Tendzany" نیز وارد 553 کوکوتای است. نیروی هوایی هوایی ژاپن گروه شامل 13 اتومبیل که در جنگ با هواپیما از اتحاد جماهیر شوروی صورت گرفت.

با وجود پارامترهای فنی مثبت آن، ژاپنی "Tendzany" دارای یک نقطه ضعف، که شامل انتخاب ضعیف موتور. این کاهش مقدمه فرآیند B6N1 به تولید است. در نتیجه، مدل صادر به طور قابل توجهی در پشت هواپیماهای دشمن عقب افتاده است.

ناوگان هوایی ژاپن

در سال 1975، پرسنل نیروی هوایی ژاپن شامل 45 هزار نفر است. ناوگان مبارزه با 500 واحد بود. از این تعداد، 60 متعلق به ماشین آلات مبارزان F-4EJ، 170 واحد F10- 4J و 250 F-86F. مورد استفاده برای مدل اکتشاف RF-4E و RF-86F (20 واحد). در ژاپن هوا حمل و نقل و زخمی 35 ماشین آلات حمل و نقل هوایی و هلیکوپتر 20 150 PU ZUR Hajk های-J ارائه شد. در مدرسه تابستانی، شد 350 هواپیما وجود دارد. برای استقرار در اختیار فرمان هوایی ژاپن 15 پایگاه هوایی و فرودگاه بود.

در سال 2012، تعداد پرسنل از 45 000-43 700. ناوگان به طور قابل ملاحظه افزایش یافته است (200 واحد) کاهش یافته است.

نیروی هوایی ژاپن امروز حاوی 700 واحد، از جمله:

• 260 - و تاکتیکی جنگنده چند منظوره؛
• 200 - ضربت و مدل آموزشی؛
• 17 - آواکس هواپیما؛
• 7 - مدل حمل هوش رادیو؛
• 4 - تانکر استراتژیک؛
• 44 - ماشین آلات نظامی-حمل و نقل.

طرح دفاع

کاهش تعداد پرسنل با گسترش ناوگان هواپیماهای جنگی نشان می دهد جهت گیری از نیروهای هوایی از ژاپن است در جرم و در نقطه ضربه است. با توجه به طرح جدید برای دفاع، نیروی هوایی خواهد شد که قدرت دفاع از خود را افزایش نمی دهد، و اسکادران خود را با تمرکز آنها را در یک موقعیت استراتژیک مناسب نقل مکان. یکی از این نقاط جزیره Ryuko است. گام دوم در فعالیت های فرماندهی هوایی خواهد دست آوردن هواپیماهای جنگنده نسل پنجم.