تجارتصنعت

بندر برانک - دریا چند منظوره پیچیده انتقال

در خلیج فنلاند در حال ساخت یک بندر جدید - برانک، اقتباس برای دریافت مدرن کشتی های دریا رفتن و ظرف کشتی از نوع. این پروژه در چارچوب مفهوم توسعه از بنادر خارجی سنت پترزبورگ اجرا شده است. مشتری دولت از پایتخت شمالی و وزارت حمل و نقل از فدراسیون روسیه است.

داستان

ایده برای ساخت یک بندر وجود دارد در سال 2003. پس از توسعه این پروژه از مقامات سنت پترزبورگ قرار داده اند مطرح مورد نیاز اضافی، که تاریخ شروع ساخت و ساز برای یک دوره نامحدود به تعویق افتاد. هادی در زمان CJSC "RosEvro ترانس" و "NESTE سن پترزبورگ" بود.

با این حال، در سال 2006 در یک تصادف صاحبان شرکت "سیستم حمل و نقل بالتیک" (یکی از دو موسس CJSC "RosEvroTrans") کشته شدند. این پروژه در زمان شرکت "انجمن"، که برای این منظور یک شرکت تابعه "محفل ققنوس" در سال 2008 تاسیس شده است. طراحی و مستندات کار ایجاد ZAO "Morstroy".

ساخت و ساز زیرساخت های ساحلی در سال 2011 آغاز شد. در حالی که پورت برانک به عنوان یک هدف استراتژیک برای سیستم حمل و نقل روسیه به رسمیت شناخته شد. در طول 2011-2014، ساخت و ساز از مبانی شمع در اسکله های شماره 1، تکمیل شد 2، 3، 4، 5 و 6. آنها راست شروع به نظارت ساختمان و نهادهای نظارتی، خانه برای فارغ التحصیلان، تکمیل سیستم مستقل و آتش.

ما شروع به کار در پایین است. در ماه سپتامبر سال 2015 سازندگان برنامه ریزی برای رسیدن به عمق کانال رویکرد به 11 متر است.

در سال 2013، به منظور قسمتی از آن برای جبران خسارت ناشی از به MMPK ساخت و ساز محیط زیست "Bronka" در مخازن در منطقه لنینگراد صادر شده 10 هزار نفر است. گونه های ماهی ها Ladoga کاراکتر دریاچه. تامین مالی این شرکت اقدام "محفل ققنوس"، به عنوان بخشی از خسارت از برنامه ساخت و ساز. این برنامه خود را به مدت 5 سال طراحی شده است.

مزایای استفاده از حمل و نقل تبادل

یکی از رقبای بالقوه، در Ust-در Luga، تازه ساخته شده (راه اندازی در سال 2001) و مربوط به نیازهای فعلی حامل. اما او یک اشکال بزرگ: آن است که دور از سنت پترزبورگ.

علاوه بر این، حمل و نقل در Ust-در Luga ضعیف است - با کیفیت از جاده دور از ایده آل، به علاوه مناطق شمالی و جنوبی در حال حاضر بسیار شلوغ است، و تراکم وسایل نقلیه تنها با گذشت زمان افزایش خواهد یافت.

بندر کار دوم (سنت پترزبورگ زندگی می کند تا نام مستعار خود را از پایتخت شمالی) در این زمینه به نظر می رسد بهتر است - اما دسترسی به جاده کمربندی، با پایانه های خود را می رود از طریق WHSD و ZSD است خروج مستقیم تنها I و II محموله منطقه است. کامیون که در منطقه سوم و چهارم به سفر، باید از طریق بلوک های شهرستان است که نمی توان برای راننده و یا برای جمعیت سودآور باشد است.

دریا و زمین ورودی

بندر برانک این کمبودها محروم هستند. در سال 2013، او به جاده کمربندی متصل شد. در روی زمین آن را به A-120 و CR منجر می شود. بستن مناسب به اندازه کافی به عنوان CR-2.

از طریق دیگ ایستگاه و Veimarn توسط q / w در مقصدهای شاخه Gatchinsky، MCA از طریق ایستگاه: حذف کالا توسط راه آهن در چند راه کلیدی امکان پذیر است.

پس از اتمام این مجموعه انتقال های چند منظوره دریایی "برانک" قادر به رسیدگی به کشتی های کانتینر و کشتی حمل بار. اینها عبارتند از:

  • CKH-1500 (اطلس بانوی)؛
  • CKH-2500 (درپوش Ducato)؛
  • پاناماکس (وان چینگ های 501)؛
  • ارسال پاناماکس (وان چینگ های 501).

بهره وری اقتصادی

بندر برانک را محاکمه اولین بار در سپتامبر 2015 - حداقل در برخی از ماکسیم سوکولوف وزیر حمل و نقل روسیه. به گفته وی، حوزه حمل و نقل بسیار سود آور و امیدوار کننده است - "سرد" مقدار زیادی از پول، و راه اندازی پورت دیگر است و افزایش پتانسیل درآمد این کشور به عنوان یک کل.

در همان زمان این تصمیم مشکلات خز. با مقدمه ای از سیستم، "برانک" MMPK تا حد زیادی کاهش بارگذاری بندر بزرگ (سنت پترزبورگ)، آن را حمل محموله، که از عملا در مرکز شهرستان انجام انتقال. همچنین انتظار برای دیدن 2300 جدید شغل.

در زمان راه اندازی از اولین سرمایه گذاری ترمینال 43 میلیارد روبل برسد. پرداخت مالیات مستقیم سالانه در مقدار 3.7 میلیارد رسیده. ماساژ.، و درآمد غیر مستقیم به بودجه 11 میلیارد روبل مقدار.

بوم شناسی

مسائل زیست محیطی و تاثیر آن بر ماهیت پورت تحت ساخت و ساز همچنان به علت بحث است. از یک طرف، چنین پروژه های بزرگ نمی تواند داشته باشد اثر بر روی سیستم های بیولوژیکی در منطقه را توسعه داده اند. از سوی دیگر - می تلاش قابل توجهی برای کاهش تاثیر منفی ساخت و ساز را به حداقل اعمال می شود.

به طور خاص، در شانزدهم IEF "روز دریای بالتیک" یک گزارش VF Shumsky، که اشاره کرد که در 2013-2014 کرده و آنها تولید شده در دریاچه لادوگا بیش از 166.000. جوان لادوگا کاراکتر. در سال 2015 آن را برنامه ریزی شده است به تولید بیش از 196 هزار نفر است.

کارشناسان اشاره می کنند که اقدامات انجام شده برای به حداقل رساندن تاثیر بر محیط زیست، ایمنی زیست محیطی ساخت و ساز بسیار بالا است.

لومونوسوف

شهرستان - اموال سابق شاهزاده AD Menshikov، دانشیار از پیتر اول که بعد از توسن واقع شده است - به اندازه کافی نزدیک به خدمه و مسافران از ورود کشتی می تواند آن را ببینید. لومونوسوف نیز در تعدادی از "اشیاء از مراقبت" برای "برانک" رهبران پروژه شامل - به طور خاص، در شهرستان برنامه ریزی شده به کاشت درخت و باغ 17 قطعه و کاشته 977 نهال بلوط.

پیش بینی

تا کنون، بیش از 80٪ از بازار خدمات عملیات بارگیری متعلق به بنادر جهانی - آنها "Petrolesport" اول ترمینال کانتینری و "موبی دیک" و تنها ترمینال کانتینر در Ust-در Luga کنترل می شود.

شروع ساخت و ساز MMPG "برانک» حاکی از آن پایان دادن به این انحصار است. با توجه به پیش بینی های "DP" کارشناسان در وهله اول پورت جدید خواهد بار از بخش تاریخی سنت پترزبورگ، پس از آن به تاخیر می اندازد - از کشورهای حوزه بالتیک، و تنها پس از - از فنلاند.

یکی از گرایش های اصلی در منطقه بالتیک امروز - استفاده از عروق ظرفیت بیشتر. این است که توسط معرفی دستورات به اصطلاح سولفوریک ایجاد می شود - آن را به نیروهای شرکت های حمل و نقل به استفاده از پاک کننده نسبت سوخت گران تر.

در نتیجه، نرخ حمل و نقل می تواند توسط 15-20٪، بسیاری از صاحبان کشتی افزایش به صرفه جویی در پول، خواهد کشتی با ظرفیت حمل بزرگ استفاده کنید. و آن را می دهد مزایای استفاده از پورت، که دارای یک کانال رویکرد عمیق، از جمله Bronka.

دیدگاه های مختلف و سطح تراکم ترمینال سنت پترزبورگ. از سرمایه گذاران پورت در حال ساخت صدا نظرات اضافه بار، در حالی که نمایندگان بنادر جهانی بگویید "راحت" مقدار کار - است که، امکانات موجود توسط حدود 75٪ را اشغال کردند.

مزایای جدید دریایی پیچیده محموله های بسیاری است: عمق زیادی از کانال (آن عامل مهمی در رقابت است)، یک منطقه وسیع، در دسترس بودن (جاده و راه آهن مناسب محل اتصال)، یک راه کوتاه از شناور ورودی به منطقه بندری.

با توجه به این عوامل، ساخت و ساز از MMPG "برانک" جذب مقدار زیادی از توجه. با این حال، این مزایا تنها معنادار باشد اگر پورت جدید تعرفه های پایین تر برای خدمات، انبارداری و آداب و رسوم ترخیص کالا معرفی و اساسا بالا بردن سطح فرهنگی خدمات بندری.

چگونه به تقسیم مشتریان

موردنیاز نایژه قدرت انتظار می رود پس از شروع اولین ترمینال - 1.45 میلیون TEU .. توسط 2022-3000000 TEU در سال .. این پورت می تواند مشتریان آینده بنادر روسیه است. در سمت فنلاندی، ترمینال در هلسینکی کاملا رقابتی است، اما دیگران در معرض خطر هستند - در واقع حدود 15 درصد از کشتی های روسی وجود دارد تخلیه می شود. یک فرصت بسیار واقعی است که پس از راه اندازی برونش آنها از آن استفاده خواهد شد.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 fa.birmiss.com. Theme powered by WordPress.