قطار جت برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی: تاریخ، ویژگی ها، عکس

در 70s اوایل قبل از موسسه همه اتحادیه علمی پژوهشی railcar صنعت (VNIIV) و یاکولف دفتر طراحی کار ایجاد و برقی خانگی، تحویل داده شد قادر به سرعت 200 کیلومتر / ساعت. با این حال، قبل از اقدام به اجرای چنین پروژه بلند پروازانه در آن زمان، باید به طور کامل از تمام ویژگی های تعامل چرخ واگن و ریل در طول عملیات در چنین سرعت های بالا به پایان رسید مطالعه است.

تجربی ماشین موشک

به منظور آزمایش و قطار جت آن ایجاد شد، به عبارت دقیق تر، ماشین آزمایشگاهی غنی شده رانده بر روی آن موتور هواپیما. چنین طراحی نه تنها اجازه می دهد برای رسیدن به سرعت مورد نیاز، اما کاهش خطر ابتلا به تحریف معرفی شده توسط چرخ های محرک، در حالی که چرخش را هل می دهد به دور از ریل.

ایده ایجاد یک قطار با موتور جت بود که اصلی نیست، از 60s یک آزمایش مشابه در ایالات متحده انجام شد و به طور گسترده ای در مطبوعات جهان پوشیده شده بود. تجربه همکاران آمریکایی توسط طراحان شوروی به دنبال همه کار مونتاژ در مغازه ها از کالینین (در حال حاضر تور) خدمات برای حمل آثار استفاده شده است. این جایی است که برای اولین بار از اتحاد جماهیر شوروی قطار جت تاسیس شد.

آموزش جت

مشخص شده است که ایجاد در اصل برنامه ریزی برای ساخت یک لوکوموتیو ویژه ای است که با تمام الزامات از الزامات مورد نیاز از ماشین آزمایشگاهی. اما در این دوره از کار آغاز شده است، تصمیم گرفته شد تا برای یک راه ساده تر رفتن به این منظور، استفاده از یک ماشین الکتریکی به طور منظم سر ER 22 تولید شده توسط ریگا حمل نسخهها کار میکند. البته، به منظور ایجاد قطار جت قطار رفت و آمد است، می خواستم آن را در طراحی برخی از تغییرات، اما در هر صورت آن را بسیار ارزان تر و سریع تر از ایجاد یک مدل جدید بود.

با توجه به تجربه متخصصان آمریکایی، طراحان VNIIV و یاکولف دفتر طراحی تلقی مناسب برای تقویت بیش از کابین، دو موتور جت است. در این مورد، به عنوان در این موضوع از یک لوکوموتیو در مقابل آنها یک معضل مواجه آیا ─ طراحی چیزی جدید و یا استفاده آماده ساخته شده از موتورهای مورد استفاده در حمل و نقل هوایی مدرن؟ پس از بحث های طولانی به تجسم دوم ترجیح داده شد.

موتورهای جدید زندگی از خدمت خارج

از تمام نمونه های در دسترس به سازندگان قطار در جت مجهز، از انتخاب شدند دو موتور از خدمت خارج هواپیمای مسافربری یاک 40 (عکس خود را در مقاله ارائه شده است)، طراحی شده برای خدمت به خطوط هوایی محلی است. پس از خسته منابع پرواز خود، هر دو موتور در وضعیت بسیار عالی هستند و آن را هنوز هم می تواند بر روی زمین خدمت می کنند. استفاده از آنها راه حل کم و معقول بود.

در صورت یک آزمایش موفق با نصب آنها بر روی یک قطار جت، آن می تواند حل شود بسیار بیشتر برای مشکل اقتصاد ملی مرتبط با ادامه استفاده از موتورهای هواپیما نوشته شده خاموش مهم هستند مناسب برای هواپیما نیست، اما آن را کاملا مناسب برای عملیات زمینی. همانطور که در آن سال L. I. برژنف بیان: "اقتصاد باید مقرون به صرفه."

راه حل ساده و منطقی

در این روند، سازندگان قطار جت به حال برای حل یک مشکل بسیار مهم ─ چگونه به دادن قطار ماشین سر خواص آیرودینامیکی مورد نیاز برای حمل با آن تست سرعت بالا. مشکل این بود در شکل آن، طراحی شده است برای غلبه بر جریان هوا می دوزند قوی است. با این حال، در این مورد، یک راه حل ساده و کارآمد پیدا شد.

بدون تغییر در طراحی ماشین استاندارد، سازندگان پروژه استفاده می شود پد ویژه، پوشش سر، دم و بخشی در حال اجرا از آن. اندازه و شکل آنها در MSU محاسبه شده است بر اساس داده های آزمایشگاهی به دست آمده به عنوان یک نتیجه از آزمایش، که در آن به خصوص ساخته شده بر روی مدل ماشین در تونل باد دمیده می شود.

دماغه و سقف مقاوم در برابر حرارت

پس از مهندسان در نتیجه 15 مدل های تجربی مورد آزمایش قرار، آنها قادر به پیدا کردن فرم بهینه که در آن ماشین سر جت از قطار کارآمد تر تبدیل شد. به عنوان یک نتیجه، بینی اشاره کرد که چیزی بیش از یک صفحه در قسمت جلو و برای ایجاد شرایطی که تحت آن واحد به جلو از طریق شیشه ای دو نگاه ─ صیقل کاری و کابین نصب شده است.

وظیفه مهم دیگر اقدامات برای جلوگیری از گرم شدن بیش از سقف به عنوان یک نتیجه از قرار گرفتن در معرض گازهای داغ آن را به جریان، فرار از موتورهای جت است. برای این منظور، در بالای ماشین آنها ورق فولاد مقاوم در برابر حرارت، که در زیر لایه عایق قرار داده شده تقویت شده بودند.

طراحی بهبود ماشین

علاوه بر این، قطار جت شوروی، یا نه، خودرو تجربی با انواع تجهیزات پر شد، امکان نه تنها به اندازه گیری های لازم در طول آزمایش، بلکه برای اطمینان از ایمنی حرکت آن در چنین سرعت های بالا. این سختی را اغراق بگویم که بدون پیشرفت مناسب هستند هیچ یک از اجزای ماشین را ترک نیست، چرا که شرایط شدید را خواسته های خاص به تمام سیستم ها، از جمله در درجه اول شاسی و ترمز باشد.

تمام زیرساخت از سریع ترین ─ جت - قطار است با توجه به تعدادی از دلایل فنی تغییر کرده است. کافی است بگوییم که اگر در شرایط عادی موتور درایوهای چرخ، باعث آنها را به چرخش و، در ساختمان راه آهن ها، حرکت به بالا، سپس با استفاده از رانش جت، چرخ و ریل نقش یک عناصر راهنمای برگزاری ماشین در یک مسیر از پیش تعیین ایفا می کند.

ترمز و مشکل نوسان جانبی

با توجه به اینکه، با توجه به محاسبات از طراحان، فرزندان خود را به حال برای رسیدن به یک سرعت 360 کیلومتر / ساعت، آن را سزاوار توجه ویژه سیستم ترمز قادر به متوقف کردن قطار فراری، در صورت لزوم. به همین دلیل، مدل کاملا جدید از هارد دیسک و راه آهن مغناطیسی ترمز توسعه یافته اند.

همانطور که برای نوسانات جانبی کالسکه که ناگزیر پیش می آید در هنگام رانندگی در راه آهن، آنها امیدوار به خاموش به دلیل جت گاز ناشی از موتور جت. در عمل، این محاسبات کاملا موجه بودند.

اولین مدتها در انتظار

در نهایت، تمام کارهای مقدماتی تکمیل شده است، و در ماه می 1971 در حومه راه آهن بخش Golutvin ─ Ozery اولین قطار جماهیر شوروی با موتورهای جت در آزمون. در آن زمان، او طول 28 متر و 59.4 متر وزن خود را داشت. برای این باید از 4 تن ─ دو موتور جت و 7.2 متر ─ حمل و نقل هوایی نفت سفید اضافه شود وزن، برای سوخت خود را خدمت کرده است.

در طول اولین بازدید از آن سرعت 180 کیلومتر / ساعت ─ به اندازه کافی بالا در زمان ثابت بود، اما آن است به دور از محاسبه 360 کیلومتر / ساعت. دلیل چنین نتایج ضعیف هیچ کاستی فنی است و در تعداد زیادی از بخش های منحنی مسیر که در آن، به دلایل روشن، تا به حال کم کردن سرعت.

با این وجود، ظهور اولین قطار جت داخلی، آن را در مطبوعات به عنوان یک رویداد مهم اشاره شده است. مقاله زیر ارائه جلد مجله محبوب "فناوری جوانان"، که مقاله مشتاق خود اختصاص داده است.

آزمایشات بیشتر

به منظور از بین بردن موانع بالقوه، آزمایش های زیر را در دوره 1971─1975 سال انجام شده است.، در یک بخش مستقیم از مسیر تنه دنیپر راه آهن بین ایستگاه ها و نومسکوسک Dneprodzerzhinsk از انجام. در آنجا بود در فوریه 1972 توربوجت قطار از اتحاد جماهیر شوروی رکورد جهانی برای سرعت در مسیر راه آهن 1520 میلی متر قرار داده است، بالغ بر 250 کیلومتر / ساعت. امروز، این چیز تازه ای نیستند، اما در آن سال، یک نتیجه مشابه یک دستاورد فوق العاده بود.

چنین نتیجه خوبی به ما می دهد که در سال های آینده، این کشور تولید انبوه قطار راه آهن با سرعت بالا، طراحی شده توسط رانش جت آغاز خواهد شد. مهندسین دخیل در ایجاد اولین موفقیت در آزمون از نمونه، آماده برای شروع توسعه ترکیب trohvagonnogo با سرعت بالا بود. با این حال، به رویاهای خود و مقدر بود برای تبدیل شدن به یک واقعیت است.

راه، نامناسب برای قطار با سرعت بالا

دلیل این که چرا موتور توربوجت با محوری در تولید انبوه چند گنجانده نشده است. در میان آنها، مهم نقش اینرسی و کندی سیستم اقتصادی شوروی. اما جدا از آن، بسیار مهم عوامل عینی این نوآوری مانع از وجود دارد.

مانع اصلی راه آهن شوروی ساخته مطابق با الزامات فنی از سال ها پیش ظاهر شد. شعاع انحنای آنها توسط طراحان منحصرا مطابق با شرایط توپوگرافی و زمین در بیشتر قسمت ها برنامه ریزی شده بود آنها به عنوان کاهش سرعت مورد نیاز برای 80 کیلومتر / ساعت یا کمتر منتقل می کند. به بهره برداری قطار با سرعت بالا را مجبور به ساخت راه های جدید که نیاز به سرمایه گذاری قابل توجه است، و یا برای کاهش انحنای در قدیمی، اذعان کرد که ناکارآمد است. هیچ کدام از این گزینه ها به عنوان امیدوار در اتحاد جماهیر شوروی به رسمیت شناخته شد.

مشکلات قطار همراه واکنشی

آزمون مشخص شده در این میان تعدادی از مشکلات مربوط به زیرساخت های راه آهن موفقیت انجام شد. در این مورد ما صحبت در مورد سیستم عامل های ایستگاه باز است که با تمام کشورها بدون استثنا ایستگاه مجهز شده است. آموزش صیقل با برس گردان گذشته آنها را با سرعت 250 کیلومتر / ساعت، قادر به ایجاد یک موج هوا بود که با یک چشم بهم زدن تمام افراد بر روی پلت فرم رفت و برگشت است. بر این اساس، به اطمینان حاصل شود که امنیت کافی نوسازی گسترده، که همچنین نیاز به بودجه های بزرگ خواهد مورد نیاز است.

در میان مشکلات چنین چیزی به ظاهر کوچک بود، مانند شن که پوشش تمام خطوط راه آهن در اتحاد جماهیر شوروی. آموزش در رانش جت، رانندگی گذشته این ایستگاه ها و تقاطع راه آهن، تشکیل شده در اطراف جریان آیرودینامیکی هوا به ناچار در یک مقدار زیادی از مواد فله مطرح شده، آن را تبدیل به ذرات ریز شباهت گلوله. یکی از نتایج ─ برای استفاده از چنین ترکیبات باید بتن ریزی می شود تمام آهنگ های.

توقف آزمایش

مطالعات نشان داده اند که در 70 سال اکثر راه آهن اجازه اتحاد جماهیر شوروی به توسعه آنها یک سرعت بالا از 140 کیلومتر / ساعت. فقط در برخی مناطق می تواند آن را به 200 کیلومتر / ساعت بدون افزایش خطر افزایش یافته است. بنابراین، سرعت بیشتر افزایش سهام نورد است که در آن زمان غیر عملی است زیرا به ناچار نیاز به سرمایه گذاری بزرگ شناخته شده است.

تا آنجا که به سرعت از ماشین آزمایشگاهی، در پایان آزمایش در سال 1975 او به شهرستان از کارخانه کالینین فرستاده شد. بر اساس نتایج به دست آمده در این دوره از کار انجام شده، ما به تغییرات ساختاری مربوطه در تحولات کارخانه جدید مانند RT 200 لوکوموتیو و قطار ER 200 ساخته شد.

سن غمگین قدیمی

برای انجام ماموریت خود، و هیچ کس پس از آن مورد نظر، ماشین، هواپیما به مدت ده سال در نماپوشش کارخانه های مختلف، زنگ زدن بود، و در معرض غارت. در نهایت، در اواسط 80s بچه مشاغل از کمیته YCL محلی تا با ایده آمد، آن را به مد روز در آن سال ها، اتاق های ویدئویی، با استفاده از برای این منظور یک بدن است که بسیار غیر معمول نگاه نصب شده با یک موتور.

گفته ─ انجام می شود. ماشین رها از لجن و کثافت به کف کارخانه بیرون کشیده، و بازسازی مطابق با انتساب جدید خود را. همه چاشنی قدیمی لگد از او، و در مناطق آزاد و تجهیزات بصری و صندلی برای تماشاگران است. در کابین سابق و هشتی مجاور نوار مرتب شده اند. در بالای همه حذف زنگ بیرونی و رنگ اتاق های ویدئویی جت خود را در تن آبی و سفید.

به نظر می رسد، در اینجا و شروع زندگی جدید خود را، اما از نظر تجاری کومسومول رخنه مشکل تاسف ─ موفق به توافق با گانگستر محلی در مقدار قابل توجهی از قلاب از درآمد. و او را به ماشین خود رنج می برند به بن بست، که در آن او را صرف 20 سال دیگر، در نهایت تبدیل شدن به یک ریخته بر روی چهار چرخ بازگشت.

من در مورد آن تنها در سال 2008 یاد می شود، زمانی که آماده به جشن سالگرد 110 از گیاهان است. کارآمد و یک بار برای همه قوانین آیرودینامیک یک برش بینی، تمیز، رنگ آمیزی و مورد استفاده برای ایجاد یک دیوار یادبود، نصب شده در نزدیکی ورودی کارخانه تاسیس آن است. تصویر او مقاله ما را تکمیل میکند.