دریای مسیر شمالی. بنادر از مسیر دریای شمال. توسعه از ارزش و توسعه از مسیر دریای شمال

روسیه مناطق دریایی قابل توجهی در قطب شمال. از طریق این وسعت نهفته است راه دریای شمال (NSR) - بزرگراه کشتیرانی منحصر به فرد را با تاریخ جالب و چشم انداز بسیار بزرگ است.

مسیر دریایی معروف است که از طریق شمالی می رود

دریای مسیر شمالی در نظر گرفته است شاهراه اصلی و مهم تر از حمل و نقل روسیه در منطقه قطب شمال. او از طریق دریا جریان را به اقیانوس منجمد شمالی می رود. این بزرگراه بنادر واقع در نقاط اروپا و شرق دور روسیه متصل می شود. آغاز راه دریای شمال - کارا دروازه. به پایان می رسد بزرگراه در پراویدنس خلیج. مجموع طول مسیر دریایی شمالی - منظور از 5600 کیلومتر، اولین بار آن همه رفت دور moreplavatelnaya سفر سوئدی توسط Nordenskiöld در 1878-1879 سال منجر شده است.

دریای مسیر شمالی به طور فعال توسط ملوانان شوروی در 1940-1980-می نماید استفاده می شود. در 70 این بزرگراه ما شروع به راه رفتن کشتی های یخ شکن. پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی وجود دارد شروع به ظاهر متناوب دادگاه خارجی است. بزرگترین بنادر از راه دریای شمال در ایگارکا، مو Dikson، تیکسی، دوبینکا و Pevek پراویدنس هستند. کنترل توسط وزارت موفق از حمل و نقل دریایی فدراسیون روسیه (در اتحاد جماهیر شوروی Glavsevmorput انجام داد، و پس از آن وزارت Morflot).

بنادر اصلی

دریای مسیر شمالی در دریای بارنتس آغاز می شود. کارا، لپتو و شرق سیبری و چوکچی - سپس در سایر آبهای دریاها همچنان ادامه دارد. در هر یک از بدن آب در بنادر کلیدی مسیر دریای شمال واقع شده است. نخست آن مورمانسک، آرخانگلسک، از شرق به - دیکسون، در این منطقه از سئی خلیج عروق از طریق دوبینکا و ایگارکا عبور، پله به دریای لپتو - در نوردویک، سپس تیکسی (دلتا از لنا)، Ambarchik (دهان از کولیما) و Pevek و پورت را در پراویدنس.

این اشیاء از زیرساخت های حمل و نقل، که در دهان از رودخانه های بزرگ واقع به عنوان یک نقطه ترانزیت برای کشتی های باری مقصد عمل می کنند. دریای مسیر شمالی - یک بزرگراه که در طول آن حمل و نقل چوب، ماشین آلات، زغال سنگ، مصالح ساختمانی، مواد غذایی، خز. پورت ها در مسیر دریای شمال اقتباس برای دریافت یک کشتی های یخ شکن بزرگ است.

مشکلات توسعه شرکتهای کوچک و متوسط

کارشناسان معتقدند که نوسازی زیرساخت قطبی روسیه خواهد شد سرمایه گذاری مالی و انسانی قابل توجهی نیاز. لازم به منظور بهبود کار بر روی هیدروگرافی و هواشناسی، برای ایجاد یک سیستم نظارت هوایی از حرکت یخ خواهد بود، ایجاد سازمان های دولتی مسئول کنترل محیط زیست. لازم است برای افزایش منابع MOE، بهبود زیرساخت های بندر.

علاوه بر این، تحلیلگران می گویند، بسیاری از مسائل حل نشده مربوط به پایه هنجاری قانونی تنظیم حرکت کشتی در امتداد NSR وجود دارد. و نه تنها در زمینه حمل بار حمل و نقل، به عنوان مثل، بلکه در بخش های مجاور - از بسیاری جهات، این جنبه از خط جذاب تر به سرمایه گذاران خارجی را تعیین کند. مانند، برای مثال، گردشگری قطب شمال. بسیاری از کسانی که می خواهند به یک سفر به وجود قطب شمال، و شرکت ها از روسیه ممکن است تبدیل به بزرگترین تامین کننده در جهان از جمله خدمات مسافرتی.

بهره از کشور های دیگر

به گفته برخی از کارشناسان، توسعه راه دریای شمال حق متعهد نه تنها روسیه، بلکه در چند کشور دیگر است. اول از همه، قدرت های بزرگ از آسیا و اقیانوس آرام - چین و هند. نشان دادن علاقه و کشورهای کوچک اما با نفوذ - از جمله سنگاپور. برخی از مقامات روسیه پیشنهاد کرده اند که ما نیاز قواعد حقوقی حاکم بر جنبش حمل و نقل دریایی به شرکت های حمل و نقل خارجی است.

وضعیت، کارشناسان می گویند، ممکن است با موقعیت ایالات متحده که در نظر نمی که کلید از راه دریای شمال منحصرا در صلاحیت روسیه هستند پیچیده است. علاوه بر این، با توجه به مقررات قانونی از بزرگراه حتی در روسیه اتفاق نظر وجود ندارد. اما وکیل که این باورند که روسیه هر حق کنترل عبور از کشتی در طول مسیر دریای شمالی از طریق هنجارهای از کنوانسیون سازمان ملل متحد در مورد حقوق دریاها، در سال 1982 تاسیس شده است وجود دارد.

در دولت از SMP

بدن دولت اصلی است که با هدف تنظیم ناوبری در SMP - است که دولت از راه دریای شمال، دفتر مرکزی در مسکو واقع شده است. با توجه به هنجارهای قانون روسیه، حمل و نقل در آب های خط لوله است که در روش اجازه انجام شده است. کار باید در پیشبرد درخواست برای استفاده از آب NSR است. اداره مسیر دریای شمال در نظر و تصمیم گیری برای اعطای یا رد آن است. جالب توجه است، روند درخواست کاملا مدرن: اسناد الکترونیکی را می توان فرستاده می شود، و علاوه بر این، به زبان انگلیسی، است که بسیار مناسب برای دریانورد خارجی است. اداره NSR بررسی در ظرف مدت 10 روز کاری و مکان پاسخ خود را (تصمیم گیری در مورد اینکه آیا یا نه صدور مجوز) در وب سایت رسمی.

حق ناوبری

روسیه راه دریای شمال - بزرگراه، که در آن قوانین ناوبری تعریف شده توسط قانون فدراسیون روسیه وجود دارد. تعداد زیادی از نیازهای بزرگ در طبیعت گزارش شده است. برای مثال، اگر کشتی باید در شرکتهای کوچک و متوسط و عبور از غرب (شرق) خط، و سپس یک بار در روز کاپیتان کشتی باید به اداره اطلاعات کلیدی دریای مسیر شمالی در مورد کشتی خود ارسال کنید.

در میان آنها - مختصات جغرافیایی کشتی، زمان برنامه ریزی شده صرف شده در آب های SMP، البته دقیق، سرعت، و همچنین اطلاعات در مورد وجود یخ در مسیر از کشتی. کاپیتان کشتی بلافاصله باید به منابع شناسایی آلودگی اطلاع اداره NSR. این نوع از کشتی است که می تواند در غلظت متراکم از یخ حرکت می کند، باید اقدامات خود را با ناوگان کشتی یخ شکن مختصات و در ارتباط مداوم با دولت SMP باشد به پیروی از دستورالعمل برای حرکت بیشتر در صورت لزوم.

NSR

بعضی از ملوانان ترجیح می دهند به در شرایط مانند راه دریای شمال عمل نمی کند، جایگزین کردن آن با اصطلاح "منطقه". مقیاس های کوچک و متوسط، در نتیجه در عرض دریای سرزمینی 12 مایل و مناطق اقتصادی حرکت آزاد عروق گسترش 200 مایل طول دارد. منطقه SMP - از کارا دروازه به تنگه برینگ.

شمالی دریای مسیر، با توجه به تعداد دریانوردان - مجموعه ای از چند مسیرهای حمل و نقل. طول دقیق آنها این است که ثابت نیست و بستگی دارد تغییرات فصلی در ضخامت و محل قطب شمال یخ. دریای مسیر شمالی - بیش از 70 بنادر بزرگ و نقطه است. چند وجود دارد مناطق روسیه (چوکوتکا، ساحل یاکوتیا و مناطق مجاور) که NSR - تنها شاهراه آنها را با سایر نقاط کشور.

کشتی های یخ شکن هسته ای در SMP

با توجه به ویژگی های جغرافیایی و آب و هوایی از حرکت کشتی ها در مسیر دریای شمال بدون مشارکت ناوگان کشتی یخ شکن غیر ممکن است. حال حاضر از طریق NSR 6 کشتی های یخ شکن هسته ای بروید. این ناوگان تضمین بهره برداری پایدار از کل مسیر دریا و حل مشکلات مربوط به بهبود دسترسی به مناطق از شمال تا جنوب روسیه و قطب شمال. به گفته برخی از کارشناسان، کشتی یخشکن ناوگان روسیه - ضامن امنیت ملی است. از مورمانسک، شهر ولادی وستک و پایان دادن به - به این ترتیب، کشتی یخ شکن بیش از 8000 مایل است. در واقع، دو تا از بزرگترین شرکت ها در حمل و نقل در NSR درگیر، ثبت شده در این دو شهرستانها. گفته برخی از کارشناسان، ناوگان کشتی یخ شکن روسیه باید افزایش یابد. این کارآیی اقتصادی را در بزرگراه بهبود برای ایجاد مشاغل جدید در مناطق کوچک و متوسط، به منظور بهبود وضعیت با مهاجرت جمعیت به سمت شمال.

چشم انداز اقتصادی

به گفته برخی از کارشناسان، شرکتهای کوچک و متوسط باید ستون فقرات برای یک رقیب کانال سوئز و اشیاء دیگر از بزرگترین زیرساخت دریایی جهان است. گفته برخی از تحلیلگران، حداکثر ظرفیت کوچک و متوسط - در حدود 50 میلیون تن بار در سال. دریانوردان خود بر این باورند که SMP است هر سال بیشتر و بیشتر محبوب - به خصوص در برابر پس زمینه از رشد فعالیت در شرکت های نفت و گاز در منطقه یامال و قطب شمال.

نقش مهمی در استفاده موثر از بزرگراه به دریانوردان اعتقاد داشتند باید سرمایه گذاران خصوصی است. دینامیک خوشبین است: در سال 2010، SMP تنها 4 کشتی بزرگ شده است، سپس در سال 2011 - 34، و در سال 2012 - در حال حاضر 46. کارشناسان معتقدند این است که هر دلیلی برای انتظار رشد بیشتر در فعالیت شرکت های حمل و نقل در آبهای NSR وجود دارد - هر دو روسی و خارجی است.

نقش دولت

به گفته برخی از تحلیلگران، قبل از آغاز از 2000s، روسیه تاثیر بسیار کمی از توسعه قطب شمال به عنوان یک کل و راه دریای شمال به طور خاص پرداخت می شود. با این حال، در سال های اخیر دولت به طور قابل توجهی در این مناطق تشدید شده است. شروع به ظاهر قوانین جدید مسائل مربوط به توسعه از مناطق مجاور به SMP. این روند، کارشناسان می گویند، عمدتا به دلیل نقش تاریخی بزرگ روسیه در قطب شمال، تمایل دولت به دست آوردن مجدد نفوذ سابق خود را در منطقه است. "اصول سیاست های دولت روسیه در قطب شمال تا سال 2020" - در سال 2008، رئیس جمهور یک سند مهم را امضا کردند. مناطق شمالی روسیه آن را به عنوان یکی از ذخایر استراتژیک کلیدی کشور شناخته شده است. برخی منابع SMP یک شی از ارتباطات حمل و نقل ملی است. است منبع دیگری از قانون وجود دارد - "استراتژی توسعه اجتماعی و اقتصادی از سیبری"، که در سال 2010. این اشاره می کند که استفاده موثر از منابع کوچک و متوسط - یک عامل کلیدی در توسعه اقتصادی موفق در منطقه سیبری.

توجه را از چین

یکی از بازیکنان خارجی فعال ترین مورد ناوبری در آب های SMP - چین، همکاری با روسیه که در سال های اخیر در نظر خصوص مربوطه. در پاییز سال 2013، برخی از کارشناسان سابقه جالبی، در ارتباط با عبور از رگ دریا مسیر شمالی یونگ شنگ اشاره کرده اند. معلوم شد که کشتی، ترجیح می دهند از طریق راه آهن روسیه بروید، در مقایسه اگر شنا از طریق مسیر سنتی برای ملوانان چینی در اقیانوس هند از طریق کانال سوئز به دست آورد از حدود دو هفته. البته، آن را می تواند افزایش بیشتر در جهت منافع شرکت حمل و نقل چینی به عنوان یک مسیر جذاب استفاده تاثیر نمی گذارد. همکاری در چارچوب ناوبری در آب های SMP به طور فعال در چین و روسیه در سطح دولت بحث شده است.

رئيس جمهور از روسیه در SMP

به نفع دولت در توسعه فشرده تر و موثر از مسیر دریایی شمالی است که توسط نمونه ای از موضع رئیس جمهور پیش بینی کرد. ولادیمیر پوتین اجرایی دستور داده است به عقب نشینی سال 2015 گردش مالی در بزرگراه SMP تا 4 میلیون تن است. برای این فرایند به سرعت بخشید تا راه اندازی کشتی های جدید قادر به رفتن به شرایط یخ، و همچنین یخ شکن - هسته ای و دیزل. رئیس جمهور اشاره کرد که لازم است برای ارتقاء زیرساخت های ارتباطی، ناوبری دریایی، نگهداری عروق. هدف کلی - به نوبه خود در بزرگراه به یک جذاب برای شرکت های خصوصی در روسیه و جهت خارج از کشور. در مورد چگونه موفق خواهد بود توسعه SME ها، رئیس دولت، بستگی دارد در راه در آینده روسیه قادر به پیشبرد منافع ملی خود را در قطب شمال خواهد بود.

ارزش NSR برای روسیه

سفارشات ولادیمیر Putina سازگار با دوره دولت به طور کلی در رابطه با چگونه باید توسعه مسیر دریای شمال هستند. توسعه اقتصادی مناطق مختلف روسیه بستگی به ساخت زیر ساخت های کوچک و متوسط خواهد بود تا چه اندازه موفق - به خصوص در آرخانگلسک منطقه، سیبری. به گفته برخی از تحلیلگران، اهمیت مسیر دریای شمال به روسیه دشوار به دست بالا گرفتن است. برای کشور ما، SMP - نه تنها یک بزرگراه دریایی امیدوار، بلکه ابزاری است که یک معامله بزرگ در منطقه قطب شمال را حل خواهد کرد است. بنابراین، حتی اگر از لحاظ اقتصادی راه دریای شمال نمی خواهد به عنوان مقرون به صرفه آن را به عنوان انتظار می رود مقامات، کارشناسان، دولت این کشور باید به این باور همچنان به سرمایه گذاری در زیرساخت های بندر و ساخت کشتی های یخ شکن - تبدیل، در صورت لزوم، SME ها در پایگاه استراتژیک برای دفاع ملی.