فشرده سازی موتور

موتور فشرده سازی افزایش انرژی در دسترس از احتراق مخلوط سوخت فراهم می کند. خود مفهوم از کلمه لاتین «compressio» (فشرده سازی) مشتق شده است. فشرده سازی فشرده سازی از گاز تحت تاثیر نیروهای خارجی است. این امر منجر به کاهش حجم آن است. در درجه حرارت و فشار بالا ممکن است به عنوان یک نفوذ خارجی عمل می کنند. موتور احتراق داخلی (موتور احتراق داخلی) به عنوان تراکم موتور رخ می دهد. در این مورد، فشرده سازی مخلوط سوخت انجام شده است.

در بسیاری از طرح های وسایل نقلیه مدرن مجموعه ای چهار زمانه موتور احتراق داخلی. موتور فشرده سازی در درجه اول در محفظه احتراق در منطقه بین دیواره های محفظه، حلقه فشرده سازی و پایین پیستون شناسایی شده است. این در یک زمان رخ می دهد زمانی که فشار حداکثر زمانی که پیستون تقریبا به سطح نقطه مرده بالا، قبل از احتراق از مخلوط قابل احتراق می رسد.

موتور فشرده سازی، به استثنای derate موتور و سرعت است اندازه گیری نسبی برای وضعیت سیستم موتور احتراق داخلی سیلندر پیستون و تعدادی از سایت های دیگر در نظر گرفته. رینگ پیستون، سوپاپ (ورودی و خروجی) در واشر سر واحد حرکتی و تعدادی از بخش های دیگر ارائه با کیفیت فشرده سازی.

بار در اتاق که می تواند پانزده اتمسفر در موتورهای بنزینی رسیدن ناشی می شود. فشرده سازی موتور های دیزلی است که در فشار اتمسفر رسیدن سی تشکیل شده است. در این راستا، تمام قطعات درگیر در فرایند، باید قادر به مقاومت در برابر چنین یک بار به طور مداوم باشد.

وقتی پیستون از فشار ایجاد شده منتقل از نفوذ به فاصله بین شیار و حلقه رخ می دهد گازها. گاز ناشی از مقابل سطح سیلندر حلقه فشرده.

بار ثابت بر روی سیستم سیلندر پیستون، مکانیزم توزیع گاز به دلیل فشار بالا ثابت منفی وضعیت قطعات را تحت تاثیر قرار. این به نوبه خود، تنزل قدرت و راندمان موتور. لازم به ذکر است که تراکم موتور (یک و همان) ممکن است کاملا متفاوت. این به خاطر شرایط مختلف اندازه گیری: درجه حرارت، سرعت میل لنگ، مقدار هوای ورودی به داخل سیلندر.

بنابراین، برای مثال، روغن، داشتن تراکم بالاتر، ویسکوزیته، فشرده سازی را افزایش می دهد، جمع آوری بر روی دیوارهای سیلندر، فشرده سازی قطعات مربوط به شکاف. سوخت اضافی که وارد سیلندر، این شسته فیلم نفت، به طوری که فشرده سازی کاهش می یابد.

در اندازه گیری از فشرده سازی در سیلندر آن امکان پذیر می شود برای تعیین علل کاهش قدرت موتور یا "بد" آن را اجرا کنید. برای مثال، در ماشین با طیف بیشتر از 150،000 کیلومتر فشرده سازی بالا ممکن است توسط تشکیل یک لایه کک قابل توجهی در دیوارهای محفظه ی احتراق ایجاد می شود. این به نوبه خود، کاهش می دهد حجم حفره. به این دلیل، ترتیب، و افزایش فشرده سازی.

سطح فشرده سازی می تواند به روش های مختلف اندازه گیری شد.

هنگامی که باز ساسات حداکثر جریان هوا ممکن است به موتور انجام می شود. نتایج ممکن است نشت سیلندر هوا با حلقه های سایش در حضور burnouts، ترک را تحت تاثیر قرار، خش بر روی دیوارهای پیستون و سیلندر، سوپاپ ها و معلق در هوا است.

هنگامی که دریچه گاز بسته است، شما می توانید یک شاخص نسبتا دقیق از سطح فشرده سازی را دریافت کنید. در این مورد است مقدار کمی از هوای ورودی وجود دارد. بنابراین ممکن است برای محاسبه نشت ناشی از تغییر شکل میله یا شیر سایش صندلی.

هنگامی که شروع به موتور دشوار است، آن است که برای اندازه گیری موتور سرد است توصیه می شود. در این فشرده سازی کوچکتر از زمانی که اندازه گیری بر روی موتور داغ است. به طور معمول، اندازه گیری در موتور داغ باید از در درجه حرارت حدود 80-90 درجه انجام شده است. این به خاطر کاهش در ویسکوزیته و کاهش شکاف بین قطعات متحرک.